نیروی انسانی سرمایه خودروسازی است نه وبال آن

یک مجموعه بزرگ خودروساز باید زنجیره تامین داخلی را نیز در اختیار داشته باشد. بنابراین حضور سرمایه‎داران توانمند در شرکت‌های بزرگ با هدف ایجاد زنجیره‌های پایین‎دستی مورد حمایت ماست.

شعار سال: تثبیت دستوری قیمت خودرو در 10ماه از سال جاری آن هم در حالی که هزینه‎های تولید از همان ابتدای سال با جهش نرخ ارز حدود دو و نیم برابر افزایش یافته بود، لطمات زیادی به تولیدکنندگان این کالای داخلی زد.

فریدون احمدی، نایب‎رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در این خصوص می‌گوید: «مسیر حمایت از قطعه‎سازان و خودروسازان با سه‌راهکار هموار می‎شود که نخستین آن اصلاح یا آزادسازی قیمت خودرو است. باید این واقعیت را پذیرفت که قیمت محصول نهایی خودروسازان و قطعه‎سازان متاثر از نوسانات نرخ ارز و قیمت تمام‎شده این کالا است. بنابراین باتوجه‌به افزایش هزینه‌های تولید باید قیمت خودرو اصلاح شود تا قطعه‎سازان نیز قادر به تغییر قیمت تولیدات خود باشند.»

وی می‌افزاید: «بنابراین باید مسیر را برای اصلاح قیمت دوخودروساز بزرگ کشور هموار کنیم، زیرا محصولات نهایی شرکت‌های قطعه‎ساز داخلی بیشتر در این دوخودروساز استفاده می‎شود.»

احمدی درخصوص راهکار دوم می‎افزاید: «گشودن مسیر نقدینگی و تامین نیاز ارزی و ریالی قطعه‎سازان راهکار دوم است. بدین منظور سیستم بانکی کشور باید با ارائه شیوه‌های جدید برای حمایت از خودروسازان همت گمارد.»

وی راهکار سوم را این‌طور شرح می‎دهد: «باید به‌منظور تسریع در امر واردات مواداولیه و قطعات نیم‎ساخته نیز تدابیری راهگشا اندیشیده شود تا تولیدکنندگانی که نیاز به ثبت‌سفارش، تخصیص ارز و انجام مراحل گمرکی دارند، به‎راحتی به این مراحل اداری دسترسی داشته باشند.»

نیروی انسانی سرمایه خودروسازی است نه وبال آن

به گفته نایب‎رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، باید در رفع موانع تولید قطعه‎سازان همت گماشت و به قطعه‎ساز که در فرایندی پیچیده محصول نهایی موردنیاز خودروسازان را تامین می‌کند، اجازه فروش با قیمت واقعی داد.

وی درخصوص ایجاد شرایط امن برای سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو می‎گوید: «وظیفه نمایندگان مجلس این است که شرایط را به‌گونه‌ای برای سرمایه‎گذاری فراهم کنند تا با ایجاد فضای امن اقتصادی در حوزه خودرو که ذیل امنیت اقتصادی در کشور است، نگرانی‎های موجود در این زمینه را مرتفع سازند.»

احمدی می‎افزاید: «درحال‎حاضر باتوجه‌به ظرفیت‎های خوبی که قطعه‎سازان داخلی دارند، باید با ایجاد فضای امن اقتصادی از سرمایه‎گذاری، تولید و قعالیت موثر اقتصادی حمایت کنیم.»

وی ادامه می‎دهد: «مستقل از چگونگی مدیریت بنگاه‎های بزرگ اقتصادی باید این موضوع را مدنظر قرار داد که نیروی کار ایرانی و مهارت ایرانی نه‎تنها وبال صنایع قطعه‎ساز و خودروساز نیست بلکه با وجود این سرمایه‌ها می‌توان به استمرار و حرکت رو به جلو صنایع تولیدی امید داشت.»

خصوصی‎سازی واقعی همراه با تحریم‎ستیزی

نماینده مردم زنجان و طارم در مجلس، علاج صنعت خودرو را در خصوصی‌سازی واقعی می‎داند و می‎گوید: «چنان‎چه بنگاه‌داری از حالت دولتی خارج شود، نجات پیدا خواهد کرد. البته ملاحظات کلانی مانند تحریم و عدم جابه‎جایی پول و غیره همچنان پابرجاست که دولت باید با آماده‎کردن زیرساخت‌های لازم این موانع را از سر راه تولید بردارد.»

وی با بیان این‎که موفق‌ترین بنگاه‌های اقتصادی شرکت‌هایی با مدیریت‌های غیردولتی هستند، می‎افزاید: «یک مجموعه بزرگ خودروساز باید زنجیره تامین داخلی را نیز در اختیار داشته باشد. بنابراین حضور سرمایه‎داران توانمند در شرکت‌های بزرگ با هدف ایجاد زنجیره‌های پایین‎دستی موردحمایت ما است. البته شورای رقابت نیز باید بر روند سپردن اداره بنگاه‌های بزرگ اقتصادی به بخش خصوصی نظارت داشته باشد.»

احمدی در پایان می‎گوید: «در انتصاب‌های دولتی امکان رانت و سیاسی‎کاری وجود دارد و گروه‌های سیاسی همواره با اعمال نظر قصد تعیین مسیر برای صنعت خودرو را داشته‎اند. بنابراین بر این نکته تاکید می‌کنم که نیاز امروز کشور حضور شرکت‌های بزرگ و توانمند بخش خصوصی در صنعت خودرو کشور است.»