يکشنبه ۲۸ ارديبهشت ۱۴۰۴ - 
جبارعلی ذاکری توضیح دهد:
پروژه خط ریلی شلمچه-بصره که قرار بود در مدت ۱۸ ماه به بهره‌برداری برسد که با تعویق ۳۶ ماهه روبه‌رو شده است. این تأخیر، علاوه بر افزایش هزینه‌ها، می‌تواند منافع سیاسی و اقتصادی ایران را در تعاملات با عراق تحت تأثیر قرار دهد و موقعیت کشور را در معادلات منطقه‌ای تضعیف کند.این خط ریلی تنها نیازمند ۳۳ کیلومتر ریل‌گذاری و مین‌روبی ۱۶ کیلومتر ابتدای مسیر و ساخت پل ۸۰۰ متری بازشو بر روی شط‌العرب است. شایسته است جبارعلی ذاکری مدیرعامل راه آهن ، توضیحات منطقی به افکار عمومی ارایه دهند.
کد خبر: ۳۹۷۹۵۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۲/۱۵
شروع طوفانی بابک زنجانی:
شرکت ریلی هلدینگ «دات وان» منتسب به بابک زنجانی تفاهمنامه ۶۱ هزار میلیارد تومانی را با شرکت راه آهن منعقد کرد.این تفاهمنامه برای خرید و تولید ٣٠٠ دستگاه مسافری خودکششی دیزلی، ۵٠ لوکوموتیو باری و ۶٠٠ دستگاه واگن باری مخزن دار منعقد شده است. لازم به توضیح است که انعقاد این تفاهم نامه و حضور وزیر ، حاشیه ها و انتقادات زیادی را سبب شده است.
کد خبر: ۳۹۷۸۱۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۲/۰۱
توجیهات «جبارعلی ذاکری» و عدم مطالبه گری «فرزانه صادق»:
کم‌یاب بودن بلیت قطار؛ از جمله موضوعات مورد بررسی در دومین جلسه ستاد سفرهای نوروزی ۱۴۰۴ در وزارت راه و شهرسازی بود و وزیر راه و شهرسازی علت آن را برای سفرهای نوروزی جویا شد. مدیرعامل شرکت راه آهن نیز از تقاضای ۲۵ میلیونی در برابر عرضه فقط یک و نیم میلیون بلیت سخن گفت و تلاشی که برای حذف ربات‌ها و خریدهای بی‌ضابطه شده است را شرح داد.اما در این جلسه ، توضیح داده نشد که راهکارها و برنامه های مقابله با کمبودها و پاسخگویی به بخشی از تقاضاها چیست؟ مشکل در محدودیت ظرفیت ریلی کشور است یا کمبود ناوگان و برنامه ریزی های غیردقیق برای سفر؟ منتظر دریافت توضیحات فرزانه صادق و یا جبارعلی ذاکری در این خصوص هستیم. همچنین منتظریم توضیح داده شود که در ایام نوروز، چه اقدامات احتیاطی برای کاهش سوانح احتمالی صورت گرفته است.
کد خبر: ۳۹۷۶۳۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۲/۱۳
سفر ریلی به ترکیه:
بنا بر ادعای شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران و با توافق‌های صورت گرفته بین ایران و ترکیه، قطار تهران ـ وان از ماه آینده راه اندازی می‌شود. لازم به توضیح است که این کریدور ریلی در سال ۱۳۹۸ نیز راه اندازی شده بود که بعد از چندماه فعالیت تعطیل شد. مدت زمان مسافرت در حدود ۲۲-۲۴ ساعت بوده و هزینه اولیه در حدود ۲۵ یورو تخمین زده می‌شود. همچنین پیش بینی می‌شود که با راه اندازی خط ریلی تهران- وان، ممکن است شاهد راه اندازی قطار تهران-انکارا با نرخ بلیت ۴۵ یورو و مدت زمان سیر حدودا ۶۰ ساعته نیز باشیم. برخی از تحلیل گران، به شوخی می‌پرسند که چگونه ممکن است یک خط مسافربری در زمان برگشت از مبدا به مقصد، تبدیل به قطار باری شود؟ سربسته عرض گردید.
کد خبر: ۳۹۷۱۶۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۱۹
مسعود ،حرف گوش کن:
از مهمترین مشکلات کشور ما نابلدی مدیران اجرایی ارشد در دولت است. از شخص رئیس جمهور گرفته تا وزرا و مدیران رده پائین تر. بشکل شفاف از آقای پزشکیان می‌پرسیم، وقتی بد نیستی کار جلو ببری، مجبوری بیایی؟ وقتی ساختار بودجه را نمی‌شناسی و آشنایی اندکی با الگو‌های توسعه‌ای داری، بگونه‌ای دیگر همان مشکلات قبلی را دامن می‌زنی. یکسان سازی نرخ ارز به بهانه مقابله با فساد کدی بودی برای گران سازی همگانی و تامین کسری بودجه. شمایی که توانایی، جرات و امکان افزایش حقوق پایه به میزان بالغ بر ۳۰ درصد را نداری، درآمد ریالی، هزینه دلاری و کیفیت زندگی آنگولایی را بر مردم تحمیل خواهی کرد. فرض کن بنزین هم گران شد، بعد از آن چی؟ سال بعد چی؟ حتما می‌خواهی با مالیات ستانی استعمارگونه و داروغه بازی ناتینگهامی، رس فعالان اقتصادی ریز و درشت را بکشی؟ برادر عزیز، چو دخلت نیست، خرج آهسته‌تر کن. راه برون رفت از این ناترازی‌ها، فشار آوردن بر مردم نیست. اجرای دولت الکترونیک را در دستور کار قرار بده و یک سوم از حجم نیرو‌های اداری کم کن (از حاشیه‌های آن هم نترس). کسری بودجه ات با همین روش تامین می‌شود. بنزین را با دو نرخ ۳ تومان و هشت تومان بر اساس سرانه کدملی افراد آزاد نما و قابل خرید و فروش کن و به تبع آن یارانه‌های هفت دهک بالا را قطع کن. به هیچ وجه به ارز ترجیحی کالا‌های اساسی دست نزن. کلیه دستگاه‌ها را وادار به افزایش بهره وری ۳۰ درصدی کن. اگر نمی‌توانی حاضریم کنترات برداریم (ما زبان مدیران دولتی را خوب می‌دانیم و بلدیم چطور وادار به کارشان کنیم). نمود عینی این افزایش بهره وری باید در حجم خروجی‌ها با شاخص‌های اقتصادی باشد. آقا مسعود، حرف گوش کن قبل از اینکه مثل روسای جمهور پیشین، دیرت شود. حجم قابل توجهی از کارکنان دولت و مدیران انتصابی در ادوار مختلف، دوزاری هستند برادر. ظاهر بین نباش.
کد خبر: ۳۹۶۸۴۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۹/۰۱
جبارعلی ذاکری مدیرعامل راه‌آهن:
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به اینکه هزینه‌های نگهداشت ناوگان ریلی نسبت به میانگین جهانی بالاتر است، گفت: ناوگان ریلی بسیار فرسوده و عمر لکوموتیو‌ها بالاست. ضمن اینکه موضوع تحریم‌ها و ظرفیت پایین تولید ناوگان در کشور نیز وجود دارد و این موضوع موجب شده با نگهداری و تعمیر و بازسازی ناوگان فرسوده، خدمات راه آهن ادامه پیدا کند. ان شاالله با کمک فعالان این حوزه، بخشی از این قیمت تمام شده، کاهش می‌یابد. همایش هفتمین دوره جایزه ملی نگهداشت و مدیریت دارایی‌های فیزیکی ایران که ۱۷ مهرماه در پژوهشگاه صنعت نفت برگزار شد. برخی از منتقدین بیان می‌دارند که در بهترین حالت خروجی چنین همایش‌هایی، نوعی هم نشست رویدادی بوده و فاقد پتانسیل‌های لازم برای استخراج راهکار می‌باشند. از طرف دیگر با فرض نبود تحریم‌ها و با توجه به کم توانی تیم راهبردی شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در بحث مهندسی مالی، بعید بود که توان خرید، جایگزینی و نوسازی ناوگان وجود داشته باشد.
کد خبر: ۳۹۶۳۵۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۸
تغییر مدیرعامل راه آهن:
در جلسه امروز هیئت دولت جبارعلی ذاکری به سمت مدیرعاملی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران منصوب شد. جبارعلی ذاکری متولد سال ۱۳۴۹ در شهرستان سردرود و دارای مدرک دکترای تخصصی مهندسی عمران سازه‌های ریلی دانشگاه جیائوتونگ پکن - چین، کارشناسی ارشد مهندسی عمران - سازه دانشگاه تبریز - و کارشناسی مهندسی عمران دانشگاه تبریز - است. وی عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران با رتبه استادی بوده و تاکنون راهنمایی و مشاوره بیش از ۸۰ رساله دکترای تخصصی و پایان نامه کارشناسی ارشد را برعهده داشته و چاپ بیش از ۹۵ مقاله علمی، پژوهشی در مجلات معتبر داخلی و بین‌المللی و حدود ۱۱۰ مقاله در همایش‌ها و کنفرانس‌های بین المللی ارائه کرده است.
کد خبر: ۳۹۶۰۲۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۱۹
ادعای مجدد تشدید نابسامانی در راه آهن جمهوری اسلامی ایران:
جمعی از تشکل‌های صنعت حمل‌ونقل ریلی در نامه‌ای به مسعود پزشکیان، رئیس‌جمهوری، از وضعیت اداره شرکت راه‌آهن انتقاد کرده و در نامه‌ای سرگشاده نوشتند. این تشکل‌ها مدعی شده اند که تضاد جدی و فاصله گذاری علنی با بخش خصوصی، نهاد‌ها و تشکل‌های تخصصی و فعالان عرصه حمل و نقل، فراری دادن سرمایه گذاران این بخش، تلاش پرهزینه و مغایر قوانین و اسناد بالادستی برای بازگرداندن تصدی گری‌های بخش ریلی به دولت و نیز تقابل جدی با شرکت‌های خصوصی مایل به سرمایه گذاری در ساخت پروژه‌های خطوط ریلی حیاتی داخلی و بین المللی و اخراج تعمدی این سرمایه گذاران از این عرصه راهبردی در شرایط بی پولی دولت، روی دیگری از اقدامات مدیرعامل راه آهن است. نامه مورد اشاره برای معاون اول رئیس جمهور و وزیر راه و شهرسازی (فرزانه صادق) رونوشت خورده است. لازم به توضیح است که در آذر ماه ۱۴۰۲ نیز نامه‌ای با درخواست کنار نهادن صالحی برای رئیس جمهور سیزدهم (رئیسی) ارسال شده بود. در اسفند ۱۴۰۲، شاهد راه اندازی کارزار درخواست برکناری صالحی بودیم که با شکایت راه آهن از پلتفرم کارزار و تبرئه شدن مدیر این پلتفرم همراه بود.
کد خبر: ۳۹۶۰۱۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۱۸
سالگرد افتتاح راه آهن ایران ۸۶ سال پیش:
تاریخ راه آهن (خط آهن) کشور نه به آلمان ها بر می گردد و نه مربوط به دوره پهلوی اول می شود. ایجاد خط آهن از دوره ناصرالدین شاه با راه اندازی خط تهران شهرری با ماشین دودی آغاز شد و سپس بشکل پراکنده اقدام به تاسیس خط اهن منطقه ای در ایران شد. خط آهن سراسری توسط یک شرکت دانمارکی ساخته شد و در چهارم شهریور 1317 ش تحویل دولت گردید. متن زیر با رویکرد تاریخی ، اقدام به بررسی این رویداد از دوره قاجار تا پهلوی اول می کند.لازم به توضیح است که کشور ایران، اکنون دارای ۱۵۰۳۷ کیلومتر (پایان سال ۱۴۰۱) شبکه راه‌آهن استاندارد و ۹۶ کیلومتر (میرجاوه-زاهدان) خطوط آهن عریض است.ساخت و توسعه خطوط آهن در ایران توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای ترابری کشور انجام می‌پذیرد. نگهداری و تعمیر و همچنین بهره‌برداری از این شبکه برعهده شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران است.
کد خبر: ۳۹۵۹۴۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۰۵
انتقادات فرهاد عابدی:
فرهاد عابدی کارشناس راه آهن با نگاهی انتقادی به موضوع راه اندازی یک رام قطار فوق العاده زاهدان _خرمشهر با ظرفیت ۵۶۰ نفر و گلایه از عبارت مورد استفاده مدیرکل راه آهن جنوب شرق کشور که راه اندازی این یک رام قطار فوق العاده در ایام اربعین را (قطار مسافری فوق العاده زاهدان به خرمشهر) حاصل پیگیری های انجام شده و نگاه ویژه مدیرعامل راه آهن کشور به سیستان و بلوچستان بیان داشته است که، گویی که مجموعه راه آهن از حجم ورودی زائران پاکستانی بی اطلاع است؟ آیا مدیران راه آهن نمی دانند که ، زائران شبه قاره هند و شرق آسیا از مرزهای سیستان و بلوچستان وارد کشور می شوند و به شدت با کمبود ناوگان مواجه هستیم ؟
کد خبر: ۳۹۵۹۰۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۰۱
بیانیه راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران:
در پی تجاوز عوامل شرکت ریلی خصوصی موسوم به «کنسرسیوم ریلی افغانستان» به حریم ریلی ایران، شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران طی بیانیه‌ای اعلام کرد: اجازه تجاوز به حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران را نمی‌دهیم و هیچ‌کس فراتر از قانون نیست. سوال اینجاست که در چنین مواردی جایگاه شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران برای صدور بیانیه کجاست؟چرا وزارت امور خارجه موضع گیری لازم را نکرده است؟
کد خبر: ۳۹۵۷۸۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۵/۲۸
تداوم پوسته گرایی ها در مدیریت دولتی:
یکی از مصادیق نگرش سطحی ، قشری و پوسته ای در مدیریت دولتی کشور، ظاهرگرایی های کم خاصیت و غیر هدفمند است. با هر رویدادی ، شورای شهر تهران پیشنهاد تغییر نام یک خیابان می دهد و در حال حاضر هم شاهد تغییر اسم ایستگاه راه آهن مشهد به ایستگاه راه آهن شهید رئیسی مشهد هستیم. آیا این تغییر نام جز اقدامی قشری ، کم کارکرد ، خاصیت دیگری هم دارد؟ آیا بهتر نبود در همین ایستگاه مشهد یک موقعیت ارایه خدمات با کیفیت عالی به نام ایستگاه استقبال یا ارایه مشاوره شهید رئیسی می زدیم؟ یا بهتر نبود اقدام به ساخت یک المان مفهومی زیبا برای شهید رئیسی در همین ایستگاه می کردیم؟ آیا جرات داریم یک قطار را با خدمات رسانی خوب ، به اسم شهید رئیسی نامگذاری کنیم؟ مشفقانه درخواست می گردد که در گام دوم انقلاب ، درب بعضی از دکان ها را دوستان ببندند بهتر است. گام دوم انقلاب، تفکر گام دومی نیاز دارد. نامگذاری معابر ، اماکن و ساختمان ها ، دیگر در شان شهدای ما نبوده (آنهم شهدای شاخص) و ضمنا تجربه نشان داده که فاقد کارکرد موثر است.
کد خبر: ۳۹۵۰۱۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۳/۱۲
ادامه تقابل واقعیت ها با ادعاهای مدیران دولتی در حوزه حمل و نقل ریلی :
میعاد صالحی می‌گوید که: مشکلی در ورود واگن‌های منطقه CIS به کشور نداریم. هیچ کمبود لوکوموتیوی نداریم، در هر شبانه روز، ۳۰۰ لوکوموتیو باری در کشور تردد می‌کند. بین سه تا ۵ روز بار را از سرخس تحویل می‌گیریم و در بندرعباس تحویل می‌دهیم و.. منتقدین می‌گویند که مدیرعامل راه آهن برای حوزه نرم افزاری و سخت افزاری ایمنی چه اقدامی صورت داده است و چه برنامه‌هایی برای تربیت نیرو و جذب نیرو در حوزه ایمنی داشته یا دارد؟ ممانعت از تقویت بخش خصوصی و میل به تصدیگری دولت بر خلاف تصمیم مقامات عالی نظام و قوانین بالادستی چرا در راه آهن دنباله گیری می‌شود؟ علت تلاش علنی برای بازگشت از خصوصی سازی و دولتی سازی مجدد بخش ریلی چیست؟ تلاش‌های تبلیغاتی و رسانه‌ای فراوان برای نمایش رکورد شکنی‌های عمدتا گمراه کننده یا کذب برای چیست؟
کد خبر: ۳۹۳۹۴۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۳۰
مجید مشعلچی ، قائم مقام بیمه مرکزی :
قائم مقام بیمه مرکزی مدعی شده است که با توجه به دستور وزیر اقتصاد و در راستای یکی از شعار‌های محوری دولت سیزدهم مبنی بر شفافیت، اسامی و اطلاعات بدهکاران عمده صنعت بیمه کشور اعلام گردیده است. نکته عجیب این لیست ، اشاره به اسامی بانک مسکن ،سپه و بانک سینا در این لیست ، اشاره به بدهی بیمه ای دانشگاه آزاد اسلامی ، بدهی سنگین شرکت ملی نفت ، بدهی سنگین راه آهن جمهوری اسلامی ایران، علیرضا لوائی ،عباس کرمی ،مهنار افشارنیا و محمد منطقی، فولاد زرند ایرانیان ، هواپیمایی آتا،پویا،معراج و قشم ، سایپا و ایران خودرو ، شرکت مهندسین مشاور مهاب قدس ، فولاد مبارکه اصفهان ، تعداد زیادی از شرکت های نفتی و پتروشیمی ، تعداد زیادی از شرکت های کشتیرانی، شهرداری تهران و مواردی همانند است.
کد خبر: ۳۹۳۶۶۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۰۳
سو مدیریت یا فرسودگی زیرساخت:
براساس اطلاعات صورت مالی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران؛ زیان خالص این شرکت دولتی در سال ۱۴۰۱ به بیش از ۲ هزار میلیارد تومان رسیده است. منتقدین از ناشفافیت ها در این شرکت و ضعف مدیریتی حرف می زنند.
کد خبر: ۳۹۲۷۱۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۸/۱۴
درمانده در راه آهن ۳۴ کیلومتری و برنامه ریزی ریلی بینا قاره ای؟
معاون اول رئیس‌جمهور برای شرکت در مراسم آغاز به کار عملیات اجرایی راه آهن شلمچه به بصره با حضور محمد شیاع السودانی نخست وزیر عراق و بازدید از پایانه‌های مرزی از طریق فرودگاه بین‌المللی آبادان وارد استان شد. بارها است که خبر افتتاح و اتمام این پروژه، اطلاع رسانی می شود و کاری جلو برده نمی شود. اخیرا هم به گفته مسئولان، این خط ۳۴ کیلومتری، تا دو سال دیگر به بهره برداری می رسد.
کد خبر: ۳۹۱۵۲۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۶/۱۱
افشای ورشکستگان دولتی؛
کارها به بهانه های مختلف بشکلی سربسته در قوطی خیارشور انجام می شود و کسی هم لازم نیست سر دربیاورد و حتی پرسشی داشته باشد ( هرچند کور خوانده اند و ریال به ریال را به زودی از حلقوم بعضی از مدیر نماهای وابسته و مفت خور، بیرون می کشیم). در سال۱۴۰۰، ۱۰شرکت بزرگ دولتی با حدود ۵/ ۹۰همت زیان، در مجموع ۹۹درصد از کل زیان‌ها را به خود اختصاص داده‌اند. همچنین در همان سال، میزان بدهی ۱۰شرکت دولتی، ۸۹درصد از کل بدهی شرکت‌های دولتی را تشکیل می‌دهد. می‌توان بخش مهمی از مشکلات شرکت‌های دولتی را به عدم الزام به شفافیت و ارائه آمارها در سال‌های گذشته نسبت داد که سبب شده است مدیریت آنها در زمینه عملکرد مالی، از کیفیت و کارآیی لازم برخوردار نباشد. شاید برای بعضی از این شرکت ها بدلیل مسئولیت دوگانه اجتماعی-اقتصادی ، توجیهاتی برای عملکرد منفی وجود داشته باشد، اما درباره بعضی فشل های دیگر نه.
کد خبر: ۳۸۹۲۶۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۳/۱۸
مهدی عبداللهی:
روز گذشته دولت از متن کامل پیش‌نویس لایحه برنامه هفتم توسعه رونمایی کرد. نگاه اولیه به پیش‌نویس این لایحه نشان می‌دهد این سند بالادستی نقاط قوت‌و نقاط ضعفی دارد، ازجمله نقاط قوت این برنامه می‌توان به هدف‌گذاری‌ها و قلق‌گیری‌های خوب برنامه در بخش‌هایی همچون اصلاحات نظام بانکی، صندوق‌ها و نظام بازنشستگی، اصلاحات ناترازی در حوزه آب، ناترازی در حوزه برق، اصلاح رویه فعلی تخصیص هزینه‌های نقدی رفاهی، هدفمند شدن معافیت مالیاتی خام‌فروشان و معافیت مالیاتی مناطق آزاد اشاره کرد. بااین‌حال در برخی بخش‌ها به‌نظر می‌رسد سیاستگذار موضوع و مشکل را به‌طور جامع درنظر نگرفته است،
کد خبر: ۳۸۸۸۲۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۳/۰۱
هفتمین سند توسعه پنج ساله؛
متن کامل لایحه برنامه هفتم توسعه جمهوری اسلامی ایران که در روز ۳۰ اردیبهشت ماه ۱۴۰۲ رونمایی شد، منتشر گردید. لایحه برنامه هفتم توسعه برای دوره زمانی 1402 تا 1406 تدوین گردیده و دارای 22 فصل و 7 بخش شامل بخش‌های اقتصادی، زیربنایی، فرهنگی و اجتماعی، علمی، فناوری و آموزشی، سیاست خارجی، دفاعی و امنیتی و اداری، حقوقی و قضایی می باشد.تهیه کنندگان لایحه مدعی هستند که برنامه هفتم محلی برای اصلاح قوانین جاری کشور نبوده و در تنظیم لایحه برنامه هفتم؛ مساله محوری و نگاه به اولویت‌های کشور مورد توجه قرار گرفته است.
کد خبر: ۳۸۸۷۸۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۲/۳۱
نقد یا تخریب؛
مهرماه سال ۱۴۰۰ بود که سید میعاد صالحی بدون هیچ تجربه مدیریتی مستقیم در بخش راه‌آهن، مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران شد. این انتصاب از ابتدا با مخالفت متخصصان و فعالان حوزه حمل‌ونقلی ریلی مواجه شد.بی توجهی به هشدارهای کارشناسان درباره مرتبط نبودن سوابق و ضعف تجارب مدیریتی میعاد صالحی مدیرعامل شرکت راه آهن، افت معنادار آمارهای حمل بار ریلی را به دنبال داشته و کارنامه ای غیرقابل قبول برای این مدیر جوان به بار آورده است. برخی از تحلیل گران هم در مقابل، ارایه و القا چنین نگاهی را روندی تخریبی و هدایت شده برای کنار زدن دکتر صالحی می دانند.
کد خبر: ۳۸۸۴۲۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۲/۱۸