رشد ۱۳ درصدی تولید ایران‌خودرو در هشت‌ماهه ۱۴۰۴، در برابر افت معنادار تولید سایپا و سایر خودروسازان، پرسش‌های جدی درباره واقعیت پشت آمار‌ها ایجاد کرده است. آیا این جهش، نتیجه مدیریت خصوصی است یا نشانه شکل‌گیری یک انحصار جدید؟ بررسی هم‌زمان افت رقیب، بحران تأمین قطعه و نقش گروه کروز، زنگ خطر تازه‌ای را برای آینده رقابت در صنعت خودرو به صدا درآورده است. این میزان رشد تولید ایران خودرو در شرایطی محقق شده که رقیب دیرینه یعنی گروه خودروسازی سایپا با تولید ۳۰۷ هزار و ۱۲۹ دستگاه، حدود ۳۵ درصد از برنامه تولید خود در سال جاری عقب مانده و در مقابل، بزرگ‌ترین تولیدکننده قطعه در داخل کشور نیز گروه کروز است. در سال ۱۴۰۴ طبق شنیده‌ها کروز به دلیل بدهی‌های سایپا، قطعات این خودروساز را با فراز و فرود‌هایی تامین کرده و سایپا به دلیل کمبود قطعات مورد نیاز، با مشکلات جدی در تولید مواجه شده است. همزمانی این اتفاق با سالی که کروز مدیریت رقیب سایپا را به دست گرفته، بسیار قابل تامل است.برخی ادعا می کنند که فشار کروز برای تامین قطعه به سایپا، تا جایی جلو رفته که سایپا یکی از املاک باارزش خود را در ایزدشهر به مساحت حدود ۱۰۰ هزار متر مربع برای فروش گذاشت و درنهایت نیز کروز برنده این مزایده اعلام شد. آنطور که به نظر می‌آید، کروز دارایی ۴ همتی سایپا را درعوض طلب خود برداشته است.

از کیفیت پائین در حد تولید اشغال خودرو، ناامنی و مخاطرات جانی تولید خودروی داخلی که بگذریم و فرض کنیم که فردا روزی، درب کارخانه‌های این ناصنعت بی خاصیت را ببندند، با قول زیان انباشته ان‌ها مواجه خواهیم بود. آیا می‌دانستید که کارخانه‌های خودرو فقط در ۶ ماه ۳۴ هزار میلیارد تومان زیان دیده‌اند؟ واقعا در شرایطی که پیش فروش می‌کنند، از کارگر و انرژی ارزان استفاده می‌نمایند، قطعات کم کیفیت و ارزان وارد می‌کنند، این تردستی کثیف، چطور رقم می‌خورد؟ ویدئویی در انتهای متن قرار داده ایم و شما را به دیدن ان دعوت می‌کنیم. چطور ممکن است که قیمت خودرویی در تمام دنیا با هزینه زندگی به مراتب بالاتر از کشور ما، یک میلیارد و دویست میلیون تومان باشد و در کشور ما به چهار و نیم میلیارد تومان برسد؟ خر تب می‌کند، وای به حال آدم. احتمالا این حق رو داریم بدونیم چرا با یه پول النترا صفر کیلومتر باید یه خودرو آشغال تو ایران سوار شیم، دیگه نه؟