امروز بیش از نیم قرن از صنعت خودروسازی ایران می‌گذرد، اما کشورمان هنوز درحال دست و پا زدن برای تبدیل شدن به خودروسازی مطرح در جهان است حال آنکه کشور‌های آسیای شرقی موفق شده اند درکمتر از دو دهه به جمع خودروسازان مطرح دنیا راه پیدا کنند. تغییر ساختار و بنیان این خانه در حال ویرانی و واگذاری مدیریت آن به بخش خصوصی اگر چه چند سالی است به سرتیتر رسانه‌ها و کلیدواژه دولتمردان و صاحبنظران تبدیل شده، اما درعمل پرونده واگذاری مدیریت خودروساز‌ها به بخش خصوصی با کلیدواژه «اهلیت سنجی» از وزیری به وزیر دیگر منتقل می‌شود بی آنکه اقدام جدی صورت گیرد. برکسی پوشیده نیست که امروز صنعت خودروسازی ایران بیش از آنکه یک بنگاه اقتصادی باشد تبدیل به یک بنگاه سیاسی شده است از این رو مشکلات با قوت برجای خود باقی مانده اند به شکلی که مدیران عامل بزرگترین و مطرح‌ترین خودروسازی‌های جهان همچون بنز و تویوتا نیز در صورت قرار گرفتن بر راس کارخانجات خودروسازی بزرگ ایران، نه تنها نمی‌توانند کاری از پیش ببرند که خیلی زود به ناکارآمدی متهم خواهند شد. خیلی شفاف عرض می‌شود که متاسفانه برخی افراد و جریانات در این آشفته بازار در حال چریدن هستند و در مقابل بسیاری از تغییرات مقاومت می‌کنند. تنها در ۴۰ روز نخست امسال، رهبری دست کم چهار بار بر ضرورت موضوع مشارکت مردم، تولید و ضرورت سپردن امور به بخش خصوصی برخوردار از پشتوانه مردمی خلاق تاکید کردند. تأکید‌های مکرر و مستمر رهبری با تمرکز بر خصوصی سازی و کلید واژه «تولید» به ویژه در کمتر از ۲ ماه اخیر، نشان‌دهنده یک پیام واضح و حاکی از این اولویت حیاتی برای حال و آینده کشور است.

کم توجهی به سه گانه انتصابات- برنامه محوری- نظارت در ایران، کشور را تا مرز فاجعه جلو برده و نظام بروکراسی و اداری را تا سر حد ابتذال ، کاهش جایگاه داده است. فساد در چنین شرایطی، رشد نموده و دلالی و واسطه گری برای خود ادعاها دارد. دکتر محمدحسن شجاعی فرد با انتقاد از وضعیت مبتلا به صنعت خودرو معتقد است که خودرو سازی در صورتی از موشک سازی پیشی می گیرد که فرد ناتوان در اداره تعویض روغنی را ،نگذاریم مدیرعامل خودرو سازی . از فسادها و بدکارکردی ها در واردات صد هزار خودروی چینی برای تاکسیرانی می گوید.

هفته گذشته و پس از ۶ ماه هیات تجدیدنظر شورای رقابت جلسه‌ای را برگزار کرد که طی آن مشخص کند که آیا رفتار گروه بهمن در گرفتن دو صندلی ایران‌خودرو، رفتاری انحصارگرایانه است یا خیر؟ خروجی این جلسات، طیف وسیعی از فعالان صنعت خودرو را غافلگیر کرده است. سربسته به سازمان بازرسی کل کشور برای الزامات مربوط به پاسخگویی در این خصوص تذکر می‌دهیم و منتظر شفاف سازی و کسب توضیحات برای افکار عمومی هستیم.

در این یکی دو هفته‌ای که موضوعاتی مثل انتخابات و ورود ویروس کرونا به کشورمان، حسابی ذهن شهروندان را به خود جلب کرده، برخی موضوعات در سایه کم‌توجهی رسانه‌ها خیلی بی‌سر و صدا مورد سوءاستفاده و سودجویی قرار گرفته است. از جمله این موضوعات، ماجرای تکراری و تلخ رشد بی‌حساب و کتاب نرخ خودروهای داخلی در بازار آزاد است.

برنامه حالا خورشید که صبح ها از شبکه سه سیما منتشر می شود، چند روز پیش مهمانی ویژه داشت و رضا رشیدپور از دکتر شجاعی فرد از علت عقب ماندگی صنعت خودرو ایران در مقابل کره جنوبی سوال کرد که جوابی صریح گرفت! جوابی که در برنامه زنده تلویزیونی پخش شد و در مورد مافیای صنعت خودرو یی کشور و قطعه سازان و واردات از چین گفته شد. شاید بد نباشد که این مصاحبه را مجدداً گوش دهیم و نظر ایشان را در مورد عقب ماندگی صنعت خودرویی کشور بدانیم.

تخلف در شرکت ایران خودرو و برکناری مدیرعامل این کشور، بار دیگر خلاء نظارت و شفافیت دستگاه‌های مجری و ناظر را نمایان می‌کند؛ اکنون این سوال مطرح است که مجلس در مواجهه با متخلفان جاده مخصوص از ابزارهای نظارتی خود چه استفاده‌ای کرده است.نارضایتی مردم از صنعت خودرو کشور است؛ اینکه چرا با اینها برخورد نشده، به فساد، رانت، لابیگری گسترده و مافیا در این حوزه باز می‌گردد.»

کاکایی گفت: از زمانی‌که اختلاف بازار و کارخانه ایجاد شد جریانی پدید آمد که توانست در مدت کوتاه بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان سود کند. حال این جریان و مافیا را نمی‌توان به راحتی متلاشی کرد و انتظار داشت که بازار شرایط آرامی به خود بگیرد.

رئیس فراکسیون مبازره با مفاسد درخصوص وضوع تخلف در زمان ثبت نام خودرو مزدا ۳ گفت: بستن سایت ثبت نام مزدا ۳ کار خودشان بود و نگذاشتند مردم واقعی ثبت‌نام کنند.

پارسایی از لابی و نفوذ گسترده خودروسازان در مجلس و دیوان عدالت اداری خبر می‌دهد.

عضو کمیسیون صنایع گفت: مافیای پشت سر خودروسازان ایرانی اجازه سرمایه‌گذاری شرکت خودروسازی رنو در ساوه را نمی‌دهد.

نماینده شیراز در مجلس گفت: به اتفاق 12 نفر از نمایندگان از طرز کار دادستان مشهد در مورد لغو سخنرانی مطهری در مشهد شکایت کردیم که بعد از رسیدگی به لایحه ششم رسیدگی خواهیم کرد.

حد فاصل سالهای 92 و 93، تعداد شرکتها و مؤسسات اقماری شرکت ایران خودرو به 164 و شرکت سایپا به حدود 70 تا 80 می رسد.ما در تحقیق و تفحص براساس اسناد خودروسازها به نتایج قابل توجهی رسیدیم؛