یکی از مصادیق نگرش سطحی ، قشری و پوسته ای در مدیریت دولتی کشور، ظاهرگرایی های کم خاصیت و غیر هدفمند است. با هر رویدادی ، شورای شهر تهران پیشنهاد تغییر نام یک خیابان می دهد و در حال حاضر هم شاهد تغییر اسم ایستگاه راه آهن مشهد به ایستگاه راه آهن شهید رئیسی مشهد هستیم. آیا این تغییر نام جز اقدامی قشری ، کم کارکرد ، خاصیت دیگری هم دارد؟ آیا بهتر نبود در همین ایستگاه مشهد یک موقعیت ارایه خدمات با کیفیت عالی به نام ایستگاه استقبال یا ارایه مشاوره شهید رئیسی می زدیم؟ یا بهتر نبود اقدام به ساخت یک المان مفهومی زیبا برای شهید رئیسی در همین ایستگاه می کردیم؟ آیا جرات داریم یک قطار را با خدمات رسانی خوب ، به اسم شهید رئیسی نامگذاری کنیم؟ مشفقانه درخواست می گردد که در گام دوم انقلاب ، درب بعضی از دکان ها را دوستان ببندند بهتر است. گام دوم انقلاب، تفکر گام دومی نیاز دارد. نامگذاری معابر ، اماکن و ساختمان ها ، دیگر در شان شهدای ما نبوده (آنهم شهدای شاخص) و ضمنا تجربه نشان داده که فاقد کارکرد موثر است.

براساس گزارش شرکت راه‌آهن ج. ا. ا در ۷ماهه نخست سال ۱۴۰۰ تناژ بارگیری شده در حمل‌ونقل ریلی کشور نزدیک به ۲۷/۹ میلیون تن بوده که با کاهش ۲ میلیون تنی به ۲۵/۹ میلیون تن در ۷ماهه نخست امسال رسیده است.

مدیرعامل تاصیکو در پیامی به مناسبت خودکفایی ریل سوزنی شرکت ذوب آهن اصفهان گفت: مهندسان و کارگران زحمتکش ذوب آهن اصفهان با مدیریت بلقوه مراحل طراحی، ساخت غلطک‌ها و همچنین فولاد مورد نیاز را به مدت ۳ ماه شبانه روز براساس برنامه ممکن کردند تا امروز ما در ریل زبانه سوزن خودکفا شویم.

موضوع دادنامه های متعارض ذیل الذکر، تغییر وضعیت استخدامی از پیمانی به رسمی جمعی از کارکنان شرکت راه آهن می باشد که جملگی آنان در تاریخ ۲۴؍۱۱؍۱۳۸۳، به استخدام پیمانی آن شرکت درآمده اند و سپس به استناد تبصره ۲ ماده ۷ قانون نحوه تعدیل نیروی انسانی مصوب ۱۳۶۶، تقاضای تبدیل وضعیت استخدامی خود را به رسمی از دیوان عدالت اداری تقاضا نموده‌اند کـه متعاقب آن، شعب دیـوان عدالت اداری با برداشت های مختلف از تـاریخ اعتبار ماده مذکور و نسخ یا عدم نسخ آن متعاقب تصویب تبصره ۲ ماده ۵۷ قانون برنامه پنجم توسعه، آراء متعارضی صادر نموده اند که ذیلاً به توضیح آنها خواهم پرداخت.

کریدور حمل و نقل بین المللی شمال - جنوب ایران ارتباط کشورهای اروپایی، آسیای میانه، روسیه و منطقه قفقاز را با خلیج فارس و هندوستان فراهم می کند و اهمیت آن به عنوان مسیر اتصال و ارتباط کشورهای حوزه خلیج فارس به خزر، زمانی آشکار می شود که بدانیم اکنون مدت زمان رفت و آمد کشتی های تجاری از هند به آسیای میانه از مسیر مومبای - کانال سوئز - مسکو به طول ۱۶ هزار و ۱۲۹ کیلومتر، ۴۰ روز طول می کشد، اما بعد از تکمیل کریدور شمال - جنوب فقط ۱۴ روز زمان نیاز خواهد داشت و هزینه های حمل و نقل نیز به میزان چشم گیری کاهش خواهد یافت.

بر اساس گزارش کمیسیون عمران مجلس، سازمان بازرسی هرم مسئولیت مقصران حادثه قطار تبریز -مشهد را به روسای قوا و مسئولان قضایی ارائه داده که عباس آخوندی در راس این هرم است.

امر‌وز در محل شرکت راه‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران، جلسه هماهنگی برگزاری نمایشگاه امسال شرکت راه‌آهن‌ برگزار شد.در حاشیه این جلسه، رئیس انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران در این‌باره گفت: ‌چنانچه تکنولوژی و ظرفیت فنی ساخت قطعات ریلی را داشته باشیم و بتوانیم این عوامل را با شرایط کشور بومی‌سازی کنیم، دستیابی به توان ساخت همه قطعات مورد نیاز شبکه ریلی دور از ذهن نیست.

رئیس ستاد مرکزی هماهنگی خدمات سفر گفت: شرکت‌های مجری عملیاتی قطار باید با اطلاع رسانی به موقع، لحظه‌به لحظه توقف‌ها، تاخیرها و دلایل آن و همچنین خدمات شایسته به مردم، زمینه رضایتمندی بیشتر مسافران و آرامش روانی آنان را فراهم بیاروند.