رشد قارچ‌گونه شرکت‌های هواپیمایی کوچک و فقیر،همچنین رانت جویی شرکت های بزرگ، سطح کیفیت خدمات‌رسانی در صنعت هوایی کشور را کاهش داده است. این در حالی است که کشور، بهشتی از رانت جهت ایرلاین هاست. سوخت ارزان ، استفاده از اعتبارات حمایتی یا دارای شرایط ویژه ، بهره گیری از خدمات فرودگاهی ارزان یا دارای شرایط برای پرداخت معوقات ، پرسنل ارزان داخلی( مهماندار و خلبان) ، تنها بخشی از مزایای این بهشت ترسیم شده است. منتقدین می پرسند که اگر ایرلاین داری در ایران نمی صرفد،چرا اینقدر تقاضا برای تاسیس وجود دارد؟ اخیرا با اعلام قیمت نجومی برای بلیت پرواز به مشهد، بار دیگر بحث کم نظارتی ها یا نظارت غیر موثر دولت بر ایرلاین ها مطرح شده است. باید پرسید که آیا واقعا نظارت بر چند شرکت ریز و درشت ، اینقدر مشکل است یا پای چیزهای دیگر در میان است. ظریفی تعریف می کرد که منزل یک مدیر شرکت هواپیمایی سرقتی انجام شده بود و میزان معناداری گویا سکه هم سرقت شده بود، طرف جرات نکرده بود که تقاضای رسیدگی به سرقت سکه را به پلیس بدهد ( راست و دروغ بر گردن راوی).

شرکت هواپیمایی امارات دوبی به منظور کاهش هزینه‌ها در بحبوحه بحران همه گیری ویروس کرونا، از برخی از خلبانان درخواست کرد مرخصی یک ساله بدون حقوق بگیرند.

با وجود تغییر مسیر چند شرکت هواپیمایی بین‌المللی از زمان بالاگرفتن تنش بین ایران و آمریکا شرکت‌های خطوط هواپیمایی قطر، امارات و چند کشور دیگر حاشیه خلیج فارس همچنان بر فراز آسمان ایران و عراق پرواز می‌کنند و به شهرهای مختلف این دو کشور پرواز دارند.

سرخط اخبار شرکت های هواپیمایی در آخرین هفته فروردین ماه 97 به شرح زیر می باشد

شرکت های هواپیمایی عربستان و امارات تأکید کرده اند که ممنوعیت ورود هواپیماهایی با مبدأ یا مقصد قطر به حریم هوایی عربستان و امارات فقط مربوط به شرکت های قطری است.

ورود اولین ایرباس A۳۲۱ به عنوان نخستین هواپیمای خریداری شده بعد ازتوافق هسته‌ای موجی از شور و شعف را بین دولتی‌ها ایجاد کرد تا برای این تازه وارد آسمان ایران سنگ تمام بگذارند.