پیش از انقلاب ۲۱ فرودگاه داشتیم، اما پس از انقلاب و به‌ویژه بعد از جنگ، بیش از ۳۳ فرودگاه، آن هم عموما براساس پیش‌فرض‌های نادرست احداث شده‌اند. بی‌توجهی به جغرافیای حمل‌ونقل، منشأ بسیاری از تصمیمات نادرست در این زمینه بوده است. انجام ۸۰ درصد پرواز‌ها در کمتر از ۱۰ فرودگاه خودش شاخصی برای عدم‌توازن توسعه است. چرا در شرایطی که افزایش ظرفیت را در بسیاری از فرودگاه‌ها به‌جای ایجاد باند اضافه با استفاده از یک رادار تقرب یا توسعه خدمات ناوبری هوایی می‌توان انجام داد، تاکید بر فرودگاه سازی یا گسترش باند شده است؟ فرض نادرست دیگری که وجود دارد، این است که فرودگاه‌های تجاری را زیرساختی ضروری برای مدیریت بحران‌های ناشی از حوادث طبیعی می‌دانند. بدیهی است در شرایط بحران باید از هر امکانی برای مدیریت آن بهره جست، اما اساسا فرودگاه‌ها زیرساخت مناسبی برای این منظور نیستند و اغلب خود در چنین شرایطی در معرض مخاطرات جدی قرار دارند. مدل بازرگانی ایرلاین‌ها، تعیین‌کننده نوع ناوگان مورداستفاده است و تهیه مدل بازرگانی فقط برمبنای وجود فرودگاه نیست، بلکه تقاضا، تعرفه‌ها، زیرساخت‌های قانونی، وضعیت GDP آن منطقه و جغرافیای حمل‌ونقل... نیز در این مدل مطرح است. امروز هیچ‌کدام از فرودگاه‌های ما اقتصادی نیستند و اگر از منابع پرواز‌های عبوری و خدمات ناوبری هوایی برای نگهداری و توسعه فرودگاه‌ها بهره نمی‌بردیم، واقعا با مشکل جدی مواجه می‌شدیم.

در شرایطی که مردم برای خرید بلیت قطار با کمبود شدید مواجه‌اند و حتی در صورت وجود بلیت هواپیما تعداد زیادی از آن‌ها توانایی مالی خرید آن را ندارند، مسافران برای انجام سفر‌های خود چه می‌کنند؟ طبیعی است که میزان استقبال از خودروی شخصی برای انجام سفر‌ها بیشتر می‌شود، مصرف سوخت افزایش می‌یابد، آمار تصادفات جاده‌ای سیر صعودی پیدا می‌کند و همچنین حجم بالایی از بار به وسیله کامیون‌ها در جاده‌ها جا به جا می‌شود. مدت‌هاست که مردم برای انجام کوتاه‌ترین سفر بین‌شهری خود نمی‌توانند بلیت قطار و یا حتی هواپیما تهیه کنند و این نشان می‌دهد که کسی دغدغه مردم را ندارد. وزیر راه و شهرسازی در گناباد، ایلام، قم، سقز و... فرودگاه می‌سازد، اما کسی به فکر تقویت سیستم حمل و نقل ریلی نیست. در سال ۱۴۰۳ سهم حوادث درجه یک ریلی افزایش ۶ درصدی داشته‌است و نه تنها برای تقویت این سیستم برنامه‌ریزی نمی‌شود بلکه بی‌توجهی به آن حجم حوادث ریلی را افزایش داده است. دیروز قطار حومه‌ای هشتگردـ تهران دچار آتش‌سوزی گردیده و ۷ واگن قطار باری که حامل گندم بود، در مسیر سپیددشت به چم‌سنگر از ریل خارج شده‌است. بازهم اعتقاد دارید که در زمان نقد مدیریت اجرایی، سیاسی و جهت دار صحبت می‌کنیم؟ جنابان آی کیو، ما از انتصابات نادرست، فقدان اولویت بندی در برنامه‌ها با وجود محدودیت منابع یا اولویت بندی‌های نادرست، ضعف نظارت و مطالبه گری، صحبت می‌کنیم. به ما چه رنگ پوست مهرداد بذرپاش سبز است یا زرد؟ آنچه که برای ما اهمیت دارد، حضور افراد لایق در پست‌های مدیریتی و انتصابات شایسته سالار و پاسخگو است. نه گعده گرایی در حاشیه محافل سیاسی.

الزام انجام پرواز از فرودگاه‌های کوچک و کم‌مسافر به برخی شرکت‌های هواپیمایی، گرچه در راستای آسایش و تسهیل تردد مردم ضروری به نظر می‌رسد اما قطعاً مطالعات کارشناسی لازم دارد تا به بروز ضرر و زیان برای بیت‌المال نینجامد.

بندر چابهار در جنوب شرق ایران، موقعیتی ویژه در دهانه ورودی به اقیانوس هند دارد. سازمان‌ها، پژوهشگران و نقشه‌های بین‌المللی گواهی می‌دهند چابهار کم‌هزینه‌ترین، مطمئن‌ترین و ایمن‌ترین مسیر برای اتصال بازارهای دو کانون جمعیتی جهان است.

هر چند فرودگاه بین‌المللی چابهار اقتصادی‌ترین فرودگاه ایران شناخته می‌شد به‌ دلیل تعلل در تملک اراضی محدوده ساخت، مجوز آن شروع نشده لغو شد.

این روزها علاوه بر زمین خواری و دریاخواری پدیده دیکری تبدیل به یک چالش شده است؛ کوه خواری!!

مدیر کل فرودگاه های خوزستان گفت:در نشست اخیر با وزیر راه و شهرسازی اعتبار احداث فرودگاه جدید اهواز پنج برابر افزایش یافت.

سایت ایرلاین پرس به نقل از یک منبع آگاه ، بیان نمود که زلزله شامگاه یکشنبه ۲۱ آبان ۱۳۹۶ ، منشا برون مرزی(کشور عراق با قدرت حدودا ۷ و نیم ریشتر) داشته و با توجه به نزدیکی و دوری استان ها و شهرهای کشور به کانون زلزله با شدت های مختلف، احساس شده است.

وزیر خارجه کشورمان با اشاره به دیدارش با وزیر خارجه فرانسه درباره همکاری های سیاسی دو کشور گفت: اجرای برجام مورد تاکید دو طرف است .

معمولا در شهرهاي بزرگ فرودگاه براي سهولت در تردد، صرفه جويي در زمان و انجام فعاليتهاي اقتصادي و صنعتي ساخته مي‌شود و برخي ترجيح مي‌دهند براي انجام كارهايشان اين وسيله را انتخاب كنند. مسلماً در شهرهاي بزرگ و دور از پايتخت ضرورت ساخت فرودگاه بيشتر از ساير شهرها ديده مي‌شود اما گاهي برحسب نياز در برخي شهرهاي نزديك به مركز استان و تهران نيز فرودگاه ساخته مي‌شود.

آمارها نشان می‌دهد از سال‌ 1384 تا پایان 1390 بیش از 125 هزار میلیارد تومان صرف هزینه‌های عمرانی شده اما بیش از 90 درصد طرح‌های عمرانی که با صرف این هزینه‌ها باید پایان می‌یافتند، تمام نشده‌اند. این در حالی‌ است که تمام بودجه اختصاص یافته به آن هزینه شده ولی هنوز در به مراحل بهره‌برداری نرسیده است.