سال های سال است که مقرر و مصوب شده تا طرح بارنامه الکترونیک در کشور اجرایی شود. بر اساس این طرح، از یکطرف شاهد رصد مستمر وضعیت ناوگان حمل و نقل باری کشور خواهیم بود و از طرف دیگر، ضابطه مند کردن ارایه خدمات حمایتی از آنها مقدور و میسر می شود. این در شرایطی است که ایران بدلایلی چند بشدت وابسته به حمل و نقل جاده ای بوده و سایر روش های حمل و نقل بار یعنی هوایی، دریایی، ریلی و ترکیبی، از گستردگی و استقبال چندانی برخوردار نیستند. اما چرا طرحی به این اندازه مهم و در این حال، سهل الاجرا ، با قصور و اهمال های صورت پذیرفته اجرایی نشد و با اولین نشانگان افزایش قیمت گازوئیل ، شاهد تشدید نارضایتی ها و اعتصابات شدیم؟ تا کی باید اجازه داد که تقصیرات مدیریتی در دستگاه های اجرایی باعث و بانی تبدیل چالش های عادی به مشکلات امنیتی شود؟در چنین شرایطی معاون حمل و نقل اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان مرکزی، زحمت کشیده اند و از راه اندازی سیستم بارنامه آنلاین از اول تیرماه سال جاری خبر داده اند؟!

معاون حمل‌ونقل اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای لرستان گفت: شناسایی گلوگاه‌های فرار بار برای جلوگیری از خروج بدون بارنامه از مهمترین کارهایی است که طی روزهای گذشته شروع کرده‌ایم.

امانی از تاسیس نمایندگی لوازم ید‌کی خودرو‌ و لاستیک‌ محلی‌ در تمامی پایانه‌های بار و مسافربری برای حل مشکل کامیون داران خبر داد.

معاون وزیر راه وشهرسازی با قدردانی از تعامل و همکاری مناسب کامیون‌داران با دولت از تشکیل کارگروهی برای نظارت بر عملکرد شرکت‌های باربری خبر داد وگفت:یکشنبه آینده نشست بعدی با نمایندگان کامیون‌داران برگزار و درباره مکانیسم توزیع بار تصمیم‌گیری می‌شود.

رئیس کل گمرک ایران از افزایش درآمد گمرکی از ۱۰ هزار میلیارد تومان به رقم ۳۳ هزار میلیارد تومان از محل اخذ حقوق ورودی، سود بازرگانی، عوارض و مالیات بر ارزش افزوده کالاهای وارداتی در گمرک طی ۳ سال گذشته خبر داد.