پیش از انقلاب ۲۱ فرودگاه داشتیم، اما پس از انقلاب و به‌ویژه بعد از جنگ، بیش از ۳۳ فرودگاه، آن هم عموما براساس پیش‌فرض‌های نادرست احداث شده‌اند. بی‌توجهی به جغرافیای حمل‌ونقل، منشأ بسیاری از تصمیمات نادرست در این زمینه بوده است. انجام ۸۰ درصد پرواز‌ها در کمتر از ۱۰ فرودگاه خودش شاخصی برای عدم‌توازن توسعه است. چرا در شرایطی که افزایش ظرفیت را در بسیاری از فرودگاه‌ها به‌جای ایجاد باند اضافه با استفاده از یک رادار تقرب یا توسعه خدمات ناوبری هوایی می‌توان انجام داد، تاکید بر فرودگاه سازی یا گسترش باند شده است؟ فرض نادرست دیگری که وجود دارد، این است که فرودگاه‌های تجاری را زیرساختی ضروری برای مدیریت بحران‌های ناشی از حوادث طبیعی می‌دانند. بدیهی است در شرایط بحران باید از هر امکانی برای مدیریت آن بهره جست، اما اساسا فرودگاه‌ها زیرساخت مناسبی برای این منظور نیستند و اغلب خود در چنین شرایطی در معرض مخاطرات جدی قرار دارند. مدل بازرگانی ایرلاین‌ها، تعیین‌کننده نوع ناوگان مورداستفاده است و تهیه مدل بازرگانی فقط برمبنای وجود فرودگاه نیست، بلکه تقاضا، تعرفه‌ها، زیرساخت‌های قانونی، وضعیت GDP آن منطقه و جغرافیای حمل‌ونقل... نیز در این مدل مطرح است. امروز هیچ‌کدام از فرودگاه‌های ما اقتصادی نیستند و اگر از منابع پرواز‌های عبوری و خدمات ناوبری هوایی برای نگهداری و توسعه فرودگاه‌ها بهره نمی‌بردیم، واقعا با مشکل جدی مواجه می‌شدیم.

معاون اسبق سازمان هواپیمایی کشوری می‌گوید: انجام یک پرواز غیر ایمن به زنجیره‌ای از خطاها مربوط می‌شود که خلبان آخرین فرد از این زنجیره است؛ اکنون موضوع نخست صنعت هوایی ایران، شرایط سخت نگهداری و تعمیرات به موقع هواپیما است که پاسخی به افزایش سوانح هوایی در هفته‌های اخیر است.

آژانس امنیت هوایی اتحادیه اروپا به ایرلاین‌های اروپایی هشدار داده از پرواز بر فراز آسمان ایران بپرهیزند. در چنين شرايطي كاملا واضح است كه دستگاه ديپلماسي ايران بايد دنبال آن باشد كه رايزني‌هاي لازم را براي جلب اعتماد دوباره به آسمان ايران در دستور كار قرار دهد. با اين همه، اين امر محقق نمي‌شود مگر آنکه پدافند هوايي ايران در همكاري كامل با سازمان هواپيمايي كشور قرار گيرد و در قالب پدافند هوايي يكپارچه به كار خود ادامه دهد.

سرخط اخبار هواپیمایی ،فرودگاه ها و سفر در دو شنبه 21 اسفند 1396 به شرح زیر می باشد