از مجموع ۶۵ هزار و ۷۰۳ دستگاه اتوبوس در حال تردد در کشور، بیش از ۵۹ هزار دستگاه به سن فرسودگی رسیده‌اند؛ یعنی ۹۱ درصد ناوگان اتوبوس‌رانی کشور فرسوده است. تنها در سال‌های ۱۴۰۲ و ۱۴۰۳ حدود هشت هزار اتوبوس از رده خارج شده‌اند و همین مقدار اسقاط، سالانه معادل ۱۵ همت صرفه‌جویی اقتصادی و ۳۲۳ میلیون لیتر صرفه‌جویی در مصرف گازوئیل به همراه داشته است. با این حال، کندی روند جایگزینی و نبود منابع مالی کافی باعث شده اتوبوس‌های فرسوده همچنان در جاده‌ها بمانند و هزینه‌های پنهان آن بر دوش اقتصاد ملی و مردم سنگینی کند.طرح‌های نوسازی یا اجرا نشده یا به کندی پیش می‌روند و میان دولت، تولیدکنندگان و رانندگان هیچ هماهنگی مالی و نهادی پایداری وجود ندارد. نتیجه آن، اتوبوس‌هایی است که هر روز پیرتر می‌شوند و سفر‌هایی که هر روز پرهزینه‌تر و ناامن‌تر. تا زمانی که دولت از نگاه مقطعی به سیاستی جامع و مالی پایدار برای نوسازی عبور نکند، اتوبوس‌های فرسوده همچنان در جاده‌ها خواهند ماند؛ جاده‌هایی که به جای اتصال شهرها، تصویری از رکود و فرسایش اقتصادی کشور را ترسیم می‌کنند.

عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی تاکید کرد، اجرای طرح نوسازی ناوگان تجاری برون‌ شهری سبب رونق صنایع داخلی تولید کامیون می‌شود.

اتوبوس‌های فرسوده و خارج از رده شرکت واحد و بخش خصوصی این روزها به یکی از معضل‌های شهری تبدیل شده است و متاسفانه هیچ یک از نهادها و سازمان‌های مربوطه پاسخگوی این مسئله نیستند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، گفت: قرارداد تهیه و تولید قطعات و مونتاژ واگن‌های مترو بین شرکت واگن سازی تهران و یک شرکت چینی منعقد و واگن ها تا حدود ۱۵ تا ۲۰ ماه آینده تحویل داده می‌شوند.