ساختار درآمدزای انبارداری در بنادر کشور به‌گونه‌ای طراحی شده که منافع برخی دستگاه‌ها و سازمان‌های ذی‌ربط در ماندگاری طولانی‌تر کالاها در انبارها تأمین می‌شود؛ همین موضوع باعث کاهش انگیزه برای تسهیل فرآیند ترخیص و بهینه‌سازی عملکرد بنادر شده است.پس از حادثه انفجار در بندر شهید رجایی و پیامدهای آن، مقامات رسمی کشور، از جمله مسعود پزشکیان رئیس جمهور، به‌طور صریح از شیوه مدیریت بندر انتقاد کردند. پزشکیان در سخنانی تأکید کرد که باید از خود بپرسیم چرا ۱۴۰ هزار کانتینر در بندر نگهداری می‌شوند و چرا این وضعیت به‌عنوان یک «چرخه طبیعی» پذیرفته شده است؟ از سوی دیگر، بروکراسی طولانی و ناکارآمد، از جمله ارزیابی‌های گمرکی و تعیین منشأ ارز نیز به این مشکل دامن می‌زند. در بندر شهید رجایی، فرآیندهای گمرکی پیچیده و ناکارآمد همچنان به شیوه‌های سنتی مانند ارزیابی فیزیکی کالاها وابسته است. این روش‌ها نه‌تنها زمان‌بر هستند، بلکه امکان بروز تخلفاتی مانند گم شدن کالا یا سوءاستفاده از اسناد را نیز افزایش می‌دهند. نتیجه این وضعیت، توقف کالاها در بندر و افزایش هزینه‌های انبارداری است که به‌طور مستقیم به ضرر بازرگانان و اقتصاد کشور تمام می‌شود.

معاون گمرک با تشریح فراخوان‌های مرتبط با تمدید قراردادهای دو شرکت در حوزه تمدید پلمپ الکترونیک و انبارداری،گفت:تا کنون بیش از ۱۰ اخطار به مجموعه انبارهای عمومی در موضوعات مختلف ارائه شده و بر ارائه نرخنامه‌های رسمی با تایید ستاد تنظیم بازار تاکید شد.

ستاد تنظیم بازار با اشاره به دریافت هزینه‌های غیر متعارف انبارداری در دو گمرک سهلان و غرب تهران از کالاهای اساسی، خواستار تحویل کالا بدون فوت وقت به صاحب کالا و ترخیص آن شد.

عضو هیئت‌مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران گفت: تولیدکنندگان موتور‌سیکلت در دهه 80 به چنان خودکفایی رسیده بودند که بیش از 300 هزار دستگاه به کشورهای اطراف مثل عراق صادر می کردند اما امروز کشورهای همسایه ما موتورسیکلت‌های خود را تنها از خاک ایران ترانزیت می‌کنند.