بررسی نرخ‌های کنونی پرواز‌های داخلی حکایت از افزایش قیمت بلیت هواپیما طی ۷ ماه اخیر تا حدود ۳۰۰ درصد دارد.بازار حمل‌ونقل هوایی کشور چه به لحاظ خدمات‌رسانی و چه به لحاظ قیمت‌ها روزهای بدی را پشت سر می‌گذارد که ریشه در رای دیوان عدالت اداری برای آزادسازی نرخ‌ها و انفعال دولت در برابر زیاده خواهی های ایرلاین ها ، دارد. ایرلاین های که هم می خواهند از کیسه دولت بخورند و هم از جیب مردم. بنزین 650 تومانی می گیرند و دلار و وام های حمایتی و هزاران شایعه و شائبه که در کارشان هم وجود دارد ( از آخرین موارد می توان به بیش اظهاری در خرید هواپیماهای دست دوم اشاره داشت). قیمت متوسط صندلی-ساعت پرواز برای هواپیماهایی به کیفیت ناوگان موجودی باید حدود20 تا 25 دلار باشدآنهم در آزادترین نرخ قابل محاسبه در کل دنیا، یعنی نه ایرلاین از طرف دولت ها حمایت شود و نه مردم. بازرسی ریاست جمهوری هم که احتمالا ساعت زنگدار می خواهد تا بیدارش کنند. سازمان هواپیمایی کشوری هم که بنوعی تعطیل است ( اگر مدیرعامل محترم ، غیر از این فکر می کند، ایشان را به مناظره دانشگاهی و یا برنامه زنده تلویزیونی برای مناظره دعوت می کنیم . توصیه هم می کنیم که حداقل یکی از این مدیران عامل ، غیرت حرفه ای نشان دهند و دعوت ما را پذیرا باشند. چرا که بارها و بارها از مدیران عامل سابق از عابدزاده گرفته تا سایرین، دعوت به مناظره شده اند و گویا عواملی چند که هم ما می دانیم و هم انها، نامبردگان را از پذیرش دعوت ما به مناظره منصرف می کند. خوش باشید با یک مشت جیفه دنیا).

محمدعلی اسفنانی سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی از مشخص نبودن مرجع قیمت‌گذاری بلیت هواپیما انتقاد کرد. در حالی که کمتر از دو ماه به تعطیلات نوروزی مانده، هیچ مکانیزم عملی برای صیانت از حقوق مردم در برابر زیاده خواهی های برخی از ایرلاین ها ، تعیین نشده است. اسفنانی بیان می دارد که هم در قانون برنامه پنجم و ششم توسعه به موضوع نرخ بلیت هواپیما پرداخته شده است و هم در ستاد تنظیم بازار نسبت به این موضوع تصمیم گیری شده و هم سازمان حمایت به آن ورود کرده است و از طرفی دیگر سازمان هواپیمایی مدعی است به لحاظ اینکه قانونگذار در قانون برنامه پنجم و ششم توسعه عنوان کرده که قیمت بلیت را آزادسازی کنید، تصمیم گیرنده در این زمینه خود سازمان هواپیمایی است؛ لذا در خصوص قیمت‌گذاری نرخ بلیت هواپیما، تشتت وجود دارد و این تشتت آسیب زننده است و آسیبش به مردم می‌رسد. بعضی از منتقدین ، معتقدند که تعدادی از ایرلاین های کشور در شیردوشی، دست ترامپ را از پشت بسته اند و باسفاک صفتی ، قیافه حق به جانب گرفتن و مظلوم نمایی ، اختلالات معنادار و نارضایتی حساب شده در جامعه ایجاد می کنند.

چپ می‌رویم نق می‌زنند، راست می‌رویم نق می‌زنند. دائم در حال دبه کردن مستقیم و غیرمستقیم هستند. حجم بالایی از مسافران ناراضی و بسیاری از شاکیان، ناامید از رسیدن به حداقل حقوق خود می‌باشند. کیفیت خدمات پروازی افتضاح و پول درخواستی در حد پرواز نیویورک به اوتاوا؟! خدا لعنت کند هرچه انحصار کثیف و رانت وابسته به لابی را که قصدش به حاک سیاه نشاندن کشور است. جالب اینکه با افشاگری‌ها، حیا هم نمی‌کنند. وقتی بنزین جت را به قیمت ۷۵۰ تومان می‌خرند (حدود ۱۵ برابر ارزانتر از چیزی که فکرش را کنید. یک سوم هزینه‌های پرواز مربوط به سوخت است) و وقتی حقوق ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دلاری به خلبان می‌دهند (حدود ۴ برابر ارزانتر از آنچه که فکر می‌کنید. حقوق خلبان در حدود ۱۰-۱۲ هزار دلار است. هزینه کادر پرواز هم یک سوم هزینه پرواز را بطور متوسط تشکیل می‌دهد). وقتی بجای هواپیمای ۱۵-۲۵ میلیون دلاری از دست چندم‌های ۳-۵ میلیون دلاری برای پرواز استفاده می‌شود. وقتی هزینه فرودگاه را با تاخیر شش ماهه تا دو سال می‌پردازند و ... پناه بر خدا از این همه ادعا و ادا. تنها موردی که در آن، هزینه بیشتری توسط ایرلاین‌ها پرداخت می‌شود، هزینه تامین قطعات یدکی است. برایتان سوال ایجاد نمی‌شود که چرا با وجود آنکه همه این موارد را تقریبا همه فعالان بخش و سازمان‌های نظارتی می‌دانند و از آن مطلع هستند، به جماعت ایرلاین چی اجازه بهانه گیری‌های مکرر داده می‌شود؟ کجای سیستم بنظر شما درز دارد؟ جنس آلودگی‌ها قابل حدس زدن نیست؟ اگر انجمن شرکت‌های هواپیمایی، خود را صاحب حق می‌داند پاسخ ما را بدهد. از الان هم می‌گوییم که دادن پاسخ را روی یخ بنویسید. پاسخی وجود ندارد.

می‌گویند که ۶۵ درصد متقاضیان سفر‌های هوایی دولتی‌ها هستند. می‌پرسند که دلیل پرداخت یارانه سوخت به یک تا سه درصد مسافران که از سفر‌های هوایی استفاده می‌کنند، چیست و.. مسئله را رون می‌کنیم و به مالکین و پشت پرده‌های این نوع متون انحرافی هم هشدار می‌دهیم که مرحله بعدی بازی در دادگاه پیگیری می‌شود، لذا مردم فریبی نکنید. آزاد سازی نرخ پرواز بحث خوبی است مشروط بر اینکه یارانه پیدا و پنهان ایرلانی‌ها قطع شود. دوم اینکه ناوگان نو جایگزین شود و به قیمت بین الملل محاسبه شود و سوم اینکه، متناسب با متوسط درآمد ملی، قیمتگذاری‌ها صورت پذیرد. آقایان ایرلاین دار پشت پرده، سیر نشدید داداشی ها؟ خجالت و شرف هم خوب چیزی است. واقعا به دنبال چی می‌گردید؟ بازرسی کشور ضعف دارد، رسانه که نمرده. افراد متعهد و دلسوز نظام که پا پس نکشیده اند تا شما هر طور که مایلید کار کنید.

صنعت هوانوردی به چنان بریز و بپاشی عادت کرده که به هیچ وجه قصد اتمام آن وجود ندارد. بوئینگ ام دی رد خارج دست چندم، شده است ناوگان ما . پول ایرباس روز را می گیرند و خدمات ام. دی را می دهند آن هم با منت. آقای رئیس جمهور، حوزه هوانوردی به گرو کشی عادت کرده، لطفا با قید فوریت سوخت هواپیما را آزاد کنید. هزینه فرودگاهی و خدمات نشست و برخاست ، به قیمت روز محاسبه گردد و قیمت بلیت را هم بر پایه شرایط کشورهای حاشیه خلیج فارس یا کشورهای اروپای شرقی ( الزاما و تاکیدا بر اساس نوع ناوگان) قیمت گذاری کنید. شهروندان ایرانی از این شیوه فعالیت ایرلاین ها و افاضات و جهت گیری های انجمن شرکت های هواپیمایی ، خسته شده اند. گویا شکم سیری کار دست برخی از آقایان داده است.

مقاومت شرکتهای هواپیمایی در برابر تعدیل قیمت بلیت متناسب با کاهش نرخ ارز در نهایت منجر به ورود دولت به نرخ گذاری شد و باردیگر عدم توقیق آزادسازی نرخ در اقتصاد ایران را به نمایش گذاشت.

مقصود اسعدی سامانی در ارتباط با اظهارات سخنگوی سازمان تعزیرات مبنی بر اینکه کف و سقف قیمت بلیت شرکت‌های هواپیمایی مشخص نیست و متأسفانه آزادسازی با رهاسازی اشتباه گرفته شده و شاهد فروش بالاتر از نرخ بلیت هواپیما در برخی خطوط هوایی پرمصرف در ایام ویژه سال نظیر پرواز تهران- مشهد در بازه زمانی کنونی به قیمت یک میلیون و ۱۹۰ هزار تومان هستیم،

اگرچه فعالان صنعت هوانوردی اصل آزادسازی نرخ بلیت هواپیما را یک الزام برای این صنعت می دانند، اما معتقدند اجرای ناقص قانون، شائبه هماهنگی ایرلاین ها برای بالا نگه داشتن قیمت را تقویت می کند.

نابسامانی و عدم نظارت بر عملکرد ایرلاین‌های داخلی از سوی متولی حمل‌ونقل هوایی کشور باعث افزایش بی سابقه نرخ بلیت پروازهای داخلی شده، در حال حاضر بلیت پرواز مشهد-تهران برای روز جاری به ۵۶۰ هزار تومان افزایش یافته است.

در حالی رئیس سازمان هواپیمایی کشوری فروش پرواز چارتری بر اساس مصوبه آزادسازی را ممنوع اعلام کرده که چارترکنندگان بی توجه به این هشدار یکبار دیگر دست به کار شده و بلیت پروازهای داخلی را با قیمت‌های سرسام‌آور به فروش می‌رسانند.

کارشناس هواپیمایی با بیان اینکه تعریف مأموریت ایرلاین‌ها در نحوه خدمات‌دهی به مسافر، مهمترین مزیت آزادسازی نرخ بلیت است، از نبود سایت فروش آنلاین‌ با قیمت‌های مختلف و لحظه‌ای در سیستم شرکت‌‌ها انتقاد کرد و گفت: افزایش خدمات لزوماً از نتایج آزادسازی نیست.

گرچه ایجاد بازار رقابتی و ارتقای کیفیت خدمات پروازی به‌عنوان مزیت‌های طرح آزادسازی نرخ بلیت هواپیما اعلام شده اما در عمل این گونه نشده و به نظر می‌رسد "آزادسازی" به نام مردم و به کام شرکت‌های هواپیمایی تمام می‌شود.

عابدزاده تصریح کرد: آزادسازی بلیت ها باید در گذشته صورت می گرفت که قسمتی از آن در سال گذشته صورت گرفت و تاپایان سال به طور کامل قیمت بلیت هواپیما آزادسازی می شود.