جمعی از تشکل‌های صنعت حمل‌ونقل ریلی در نامه‌ای به مسعود پزشکیان، رئیس‌جمهوری، از وضعیت اداره شرکت راه‌آهن انتقاد کرده و در نامه‌ای سرگشاده نوشتند. این تشکل‌ها مدعی شده اند که تضاد جدی و فاصله گذاری علنی با بخش خصوصی، نهاد‌ها و تشکل‌های تخصصی و فعالان عرصه حمل و نقل، فراری دادن سرمایه گذاران این بخش، تلاش پرهزینه و مغایر قوانین و اسناد بالادستی برای بازگرداندن تصدی گری‌های بخش ریلی به دولت و نیز تقابل جدی با شرکت‌های خصوصی مایل به سرمایه گذاری در ساخت پروژه‌های خطوط ریلی حیاتی داخلی و بین المللی و اخراج تعمدی این سرمایه گذاران از این عرصه راهبردی در شرایط بی پولی دولت، روی دیگری از اقدامات مدیرعامل راه آهن است. نامه مورد اشاره برای معاون اول رئیس جمهور و وزیر راه و شهرسازی (فرزانه صادق) رونوشت خورده است. لازم به توضیح است که در آذر ماه ۱۴۰۲ نیز نامه‌ای با درخواست کنار نهادن صالحی برای رئیس جمهور سیزدهم (رئیسی) ارسال شده بود. در اسفند ۱۴۰۲، شاهد راه اندازی کارزار درخواست برکناری صالحی بودیم که با شکایت راه آهن از پلتفرم کارزار و تبرئه شدن مدیر این پلتفرم همراه بود.

در پی تجاوز عوامل شرکت ریلی خصوصی موسوم به «کنسرسیوم ریلی افغانستان» به حریم ریلی ایران، شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران طی بیانیه‌ای اعلام کرد: اجازه تجاوز به حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران را نمی‌دهیم و هیچ‌کس فراتر از قانون نیست. سوال اینجاست که در چنین مواردی جایگاه شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران برای صدور بیانیه کجاست؟چرا وزارت امور خارجه موضع گیری لازم را نکرده است؟

راه‌آهن ایران به فهرست آثار جهانی یونسکو وارد و به عنوان بیست و پنجمین میراث جهانی ایران ثبت شد.

شرکت ابنیه فنی تراورس طبق اطلاعیه‌ای از صدور رای دادگاه تجدیدنظر در خصوص پرونده واگذاری تراورس به راه‌آهن خبر داد.

سعید رسولی اظهار کرد: در نشست اخیر روسای راه‌ آهن‌های ایران، قزاقستان، ازبکستان، ترکمنستان و ترکیه سند ایجاد این کریدور ریلی به امضا رسید و شرکت کنندگان در این نشست توافق کردند که از طریق این کریدور بارهای کانتینری از چین به ترکیه و از آنجا به اروپا حمل شود

قائم مقام راه آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به رتبه برتر راه آهن هرمزگان در حوزه حمل بار، تناژ و تن کیلومتر گفت: مبدا و مقصد ۹۰ درصد از تزانزیت های کشور به بندرعباس ختم می شود.

استاندار اردبیل گفت: تکمیل راه آهن اردبیل در فرآیند عادی 15 سال طول می‌کشید در حالی که ما سعی داریم تا با یک کار جهادی مضاعف این پروژه را ظرف سه سال آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسانیم.

انگیزه و تلاش ایرانیان جهت ساخت راه‌آهن از زمان «ناصرالدین شاه قاجار» شکل گرفت. از این زمان بود که حکومت و صاحب نظران فقدان راه‌آهن را یکی از علل عقب ماندگی کشور تلقی می‌کردند و پیشرفت اقتصادی کشور را منوط به ایجاد آن می‌دانستند.

در هر برهه ای از زمان و هرجا که اراده ای توانا به منصه ظهور می رسد، در پی آن شگفتی ها پدید می آید. شگفتی هایی که دراین میان فقط اهل نظر می توانند به عظمت آن پی ببرند