تحریم صنعت هوایی ایران ، مسوولان کشور را از دیرباز به صرافت تولید هواپیمای مسافربری ایرانی انداخته و از دولت هاشمی رفسنجانی، تلاش برای تولید هواپیمایی به نام ایران ۱۴۰ در اصفهان آغاز شد. هر چند این هواپیمای ۵۲ نفره، نام ایران را یدک می‌کشید، ولی در واقع، مونتاژی از آنتونف ۱۴۰ اوکراین بود. ساخت هواپیمای داخلی از سال ۷۰ شنیده شد و شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (هسا) از سال ۷۲ طراحی اولیهء هواپیمای ایران ۱۴۰ را با همکاری آنتونف اوکراین آغاز کرد و از سال ۷۵ تولید رسمی آن آغاز شد، در حال حاضر فقط سه فروند از این نوع هواپیمای سبک در ناوگان هوایی کشور فعالیت دارند. حال رئیسی بنظر می‌رسد که قصد احیای مجدد همین هواپیما را دارد.

کانال مالی ویژه حمل‌ونقل هوایی ایران و اتحادیه اروپا تازه‌ترین موضوعی است که پیرو ثبت ابزار پشتیبانی مبادلات تجاری اروپا (اینستکس) توسط مدیرعامل ایران‌ایر مطرح شده؛ سازوکاری که گویا تاسیس آن پیش از ثبت اینستکس در دستور کار این شرکت هواپیمایی دولتی قرار داشته و هنوز هم پیگیری برای آغاز به‌کار آن ادامه دارد.هنوز فرایند عملیاتی کانال مالی اروپا که پنجشنبه گذشته توسط وزیران امور خارجه 3کشور آلمان، فرانسه و انگلیس رونمایی شده مشخص نیست اما تازه‌ترین اظهارنظر فرزانه شرفبافی، مدیرعامل ایران‌ایر حاکی است قبل از اجرای SPV (کانال مالی ویژه اروپا)، ایران‌ایر طرح SPA یا کانال مالی ویژه حمل‌ونقل هوایی ایران و اروپا را طراحی کرده و حالا این امید وجود دارد که در کنار SPV، کانال مالی مدنظر ایران‌ایر موسوم به SPA نیز به‌زودی فعال شود. کانالی که به عقیده شرفبافی می‌تواند به افزایش پروازهای بین‌المللی ایران‌ایر، امکان ورود و خرید هواپیمای جدید و خرید قطعات هواپیما منجر شود.

با وجود عایدی مالی فراوانی که از جابجایی مسافران نصیب ترکیه می‌شود و همچنین ارائه معافیت‌های تحریمی از سوی آمریکا به ترکیه در مسئله نفتی، تحلیل رفتار شرکت هواپیمایی ترکی در عدم سوخت رسانی به هواپیماهای ایرانی بسیار پرابهام است.موضوع از آنجایی شروع شد که روز جمعه هفته گذشته فرودگاه ترکیه از دادن سوخت به برخی خطوط هواپیمایی ایران خودداری کرد؛ به دنبال این اقدام یک پرواز لغو شد و برخی شرکت‌ها تعداد مسافرانشان را کم کردند و ۳ پرواز هم با تاخیر مواجه شد این درحالی است که شرکت‌های هوایی ماهان، آتا، قشم و آسمان از تهران به استانبول پرواز دارند و سالانه حدود ۲ و نیم میلیلون مسافر میان ایران و ترکیه تردد می‌کنند، بنابراین باتوجه به این حجم از پرواز مشترک چنین مساله‌ای همکاری‌های مشترک این دوکشور را با ابهام مواجه می‌کند.