حمل و نقل به خصوص حمل و نقل ریلی این روزها با مشکلات عدیده ای مواجه است اما به نظر می رسد، موضوع ناترازی ها به سایر بخش های کشور به ویژه حمل و نقل باز شده است. حال سوال این است که دلیل کمبود ناوگان ریلی چیست و آیا تحریم ها به این بخش نیز ضرر وارد کرده است؟ آیا کمبود ناوگان ناشی از حضور مدیرانی دو ریالی و گنده گویی ها و گنده آمدن های بعضی مدیران رانتی و پاره ای گشاد بازی ها، بوده است؟ چرا با وجود یک قرن فعالیت راه آهن در ایران و برخورداری از وسیع ترین شبکه ریلی خاورمیانه برای چندین دهه (که این رکورد نیز در حال شکسته شدن توسط کشورهای همسایه است) همچنان برای تامین بلیت ایام پیک سال با مشکل مواجه هستیم؟ این در حالیست که در اسناد بالادستی کشور از جمله برنامه هفتم توسعه، دولت به سهم ۳۰ درصدی راه‌آهن از انتقال مسافران مکلف شده که با روند مذکور بعید است به این هدف جامه عمل پوشانده شود.حال به نظر می رسد اختصاص ۵۰۰ میلیون دلار برای نوسازی ناوگان ریلی کشور که گفته می شود از محل تهاتر نفت برای خرید قطعات و تعمیرات و نوسازی ناوگان ریلی کشور اختصاص خواهد یافت یکی از اولویت های دولت چهاردهم باید باشد. هر چند باید دید آیا ۵۰۰ میلیون دلاری که قرار بود برای خرید ۵۰ لکوموتیو باری راه‌آهن توسط بخش خصوصی انجام شود و واگذار شود انجام شده است یا خیر؟

مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به اینکه هزینه‌های نگهداشت ناوگان ریلی نسبت به میانگین جهانی بالاتر است، گفت: ناوگان ریلی بسیار فرسوده و عمر لکوموتیو‌ها بالاست. ضمن اینکه موضوع تحریم‌ها و ظرفیت پایین تولید ناوگان در کشور نیز وجود دارد و این موضوع موجب شده با نگهداری و تعمیر و بازسازی ناوگان فرسوده، خدمات راه آهن ادامه پیدا کند. ان شاالله با کمک فعالان این حوزه، بخشی از این قیمت تمام شده، کاهش می‌یابد. همایش هفتمین دوره جایزه ملی نگهداشت و مدیریت دارایی‌های فیزیکی ایران که ۱۷ مهرماه در پژوهشگاه صنعت نفت برگزار شد. برخی از منتقدین بیان می‌دارند که در بهترین حالت خروجی چنین همایش‌هایی، نوعی هم نشست رویدادی بوده و فاقد پتانسیل‌های لازم برای استخراج راهکار می‌باشند. از طرف دیگر با فرض نبود تحریم‌ها و با توجه به کم توانی تیم راهبردی شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در بحث مهندسی مالی، بعید بود که توان خرید، جایگزینی و نوسازی ناوگان وجود داشته باشد.

افندی زاده معاون وزیر راه و شهرسازی بیان داشته است که راه آهن رشت -آستارا به طول ١۶٢ کیلومتر از طریق وام روسیه با سود ٣ درصد تامین مالی می‌شود، سود این وام ۶ درصد پیشنهاد داده شده بود اما با مذاکرات ایران در جلسات به ٣ درصد کاهش پیدا کرد . ورای توجه به ابعاد کلی این خبر، توجه سازمان بازرسی کل کشور را به چند نکته مهم بعنوان نظارت قبل از شروع، جلب می کنیم. اول اینکه این مبلغ همانگونه که بیان شده، وام است و باید پرداخت شود. لذا بسیار مهم خواهد بود که فرآیند و ساختار تعریف و شکست پروژه برای ممانعت از بیش اظهاری و کاهش پتانسیل های فساد احتمالی ،مورد توجه قرار گیرد. ثانیا ، وضعیت مدیریت پروژه و انتخاب پیمانکار از سه منظر طی فرآیندهای کاملا سالم در انتخاب پیمانکار ، اتمام به موقع کار و ممانعت از اعمال جرایم برای دیر پرداخت وام خارجی ، کیفیت اجرای پروژه ، باید مورد توجه باشد. مجددا هشدار می دهیم که چنین پروژه هایی،می توانند پتانسیل بالای فساد مالی داشته باشند. لذا باید روی آنها بنوعی خیمه نظارتی زد.

قطار شماره ۳۸۵ که ساعت ۲۳:۵۹ جمعه مشهد را به سمت تهران ترک کرد از ساعت ۷ صبح امروز در حوالی دامغان متوقف شد. پس از ٢ ساعت توقف در ساعت ٩ حرکت خود را آغاز کرد. ساعت ۹:۱۴ در ایستگاه امروان در حوالی دامغان توقف کرد. سرانجام ساعت ٩:٢٩ لوکوموتیو کشنده جایگزین در ایستگاه امروان به قطار ۳۸۵ پارس لاریم ملحق شد.سرپرست روابط عمومی راه‌آهن در پاسخ به خبر «اطلاعات آنلاین» به «ایلنا» گفته است: قطار مشهد- تهران در مسیر به دلیل مشکلی که در لکوموتیو پیش آمد حدود ۳ ساعت دچار تاخیر شد و قطار تا ایستگاه دامغان پیش رفت، اما در ایستگاه دامغان تعویض لکوموتیو انجام شد و دیگر مشکلی پیش نیامد و قطار بدون مشکل به تهران رسید. روابط عمومی راه اهن برای این رویداد، جوابیه ای منتشر کرده که خودش دنیایی حرف دارد از شیوه تفکر کارمندان دولت و انحصار در خدمات رسانی.

«محمد اسلامی»، وزیر راه و شهرسازی در مراسم بهره برداری از 56 ناوگان ریلی جدید تولید داخل خاطر نشان کرد: با توجه به تاکید توسعه ریلی از سوی رئیس جمهور در سال جهش تولید تلاش می‌کنیم تا حتما از گسترش و توسعه خطوط ریلی بهره‌مند شویم و آمار و ارقام نشان می‌دهد که می‌توانیم سرمایه‌گذاری بیشتری برای ترانزیت بار در خطوط ریلی داشته‌باشیم.

قائم‌مقام مدیرعامل شرکت راه‌آهن با بیان اینکه «درخواست بخش خصوصی مبنی بر از رده خارج کردن واگن‌های بالای ۳۰ سال در دست بررسی است» تصریح کرد: بخش خصوصی برای انجام «تعمیرات نیمه عمر واگن» و ایجاد قابلیت استفاده از بخشی از واگن‌ها تا ۱۲ سال دیگر ۲ سال فرصت داشت.

مرکز مطالعات اقتصادی دانشگاه علم و صنعت با انتشار گزارشی درباره سانحه ریلی هفت‌خوان، کم‌ توجهی مدیران وزارت راه به موضوع ایمنی را ریشه اصلی بروز این سانحه دانست.

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه عمر برخی از واگن‌های ریلی حتی به بیش از 50 سال می‌رسد گفت: تفاهم‌نامه‌ای با کره‌ جنوبی برای ساخت مشترک 37 رام قطار مسافری در ایران به امضا رسیده است.