شعارسال: هزینه تغییر سیاست‌ها همگام با تغییر دولت‌ها، در ایران را همواره مردم متحمل شده و می‌شوند و نمونه اخیر آن مسئله فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد است. دومین فرودگاه کشور که سال‌هاست به دلیل محل استقرارش و احاطه آن توسط سازه‌های مسکونی شهر مشهد که منجر به ورود آلودگی صوتی به خانه‌های مردم شده مورد پروژه پروری مدیران شده است. سال ۹۱ در سفر چهارم هیئت دولت دهم مسئله جابه‎ جایی فرودگاه مشهد در زمینی به مساحت ۵۰۰ هکتار در فاصله ۳۰ تا ۴۰ کیلومتری مشهد مطرح شد، اما سال ۹۳ با روی کارآمدن دولت یازدهم این پروژه تعطیل و احداث باند مورب برای رفع مشکلات فرودگاه فعلی در دستور کار قرار گرفت؛ اما همین پروژه‌ها که بنا بود با سرمایه‌گذاری فرانسوی‌ها انجام شود، راه به‌جایی نبرد تا این که فروردین ۹۸ استاندار وقت خراسان رضوی مجدد ایده «شهر فرودگاهی مشهد» را مطرح کرد و در اردیبهشت‌ماه از مصوب شدن زمینی به مساحت هزار هکتار برای این پروژه خبر داد و در خردادماه همان سال از موافقت وزیر وقت راه و شهرسازی برای احداث این شهر خبر داد. خردادماه ۹۸ در گزارشی با عنوان «احتمال کوچ راه‌آهن به فرودگاه»، به موضوع تأمین اعتبار موردنیاز احداث شهر فرودگاه مشهد و امکان جابه‎جا شدن راه‌آهن به مقر فرودگاه فعلی و فروش اراضی راه‌آهن برای این موضوع پرداختیم.

متولی حوزه در وزارت راه مخالف بود
با تغییرات در استانداری خراسان رضوی این پروژه مسکوت ماند تا این که شهرداری وقت مشهد (عبدا... ارجاعی) مجدد ایده شهر فرودگاه مشهد را مطرح کرد؛ اما در گزارشی که در اسفندماه ۱۴۰۰ با عنوان «شهرک فرودگاهی؛ پز عالی، جیب خالی!» تهیه کردیم «محسن صادقی، مدیرکل دفتر ارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری، وزارت راه و شهرسازی» صراحتاً اعلام کرد مخالف جابه‎جایی فرودگاه مشهد است و این که این طرح تنها روی کاغذ است و کلی نقص دارد و با وضعیت مالی دولت امکان ساخت شهرک فرودگاه وجود ندارد و این که در شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) نتایج آن‌طور که می‌بایست پیش نرفت.

پیگیری استانداری خراسان رضوی برای احداث شهر فرودگاهی
اما در استان خراسان رضوی و استانداری این استان این پروژه جزو پروژه‌های مورد تأکید و در دستور کار برای اجرای مطالعات آن و مطالبه گری از دولت قرار گرفت. در کش‌وقوس‌هایی دوساله بنا بود که مطالعات و مکان‌یابی احداث شهر فرودگاهی مشهد مشخص شود که در شهریورماه سال گذشته استاندار خراسان رضوی اعلام کرد: ساخت شهر فرودگاهی، قطار سریع‌السیر و آزادراه حرم تا حرم جزو مصوبات سفر رئیس‌جمهور به استان خراسان رضوی است و از ظرفیت‌های مختلف ملی برای انجام این طرح‌ها استفاده می‌شود. نظری تأکید کرد مطالعات ساخت شهر فرودگاهی مشهد در مراحل پایانی است.

نقطه سر خط
با تغییر دولت و روی کار آمدن فرزانه صادق مالواجِرد به‌عنوان وزیر راه و شهرسازی گویی سیاست‌ها به‌کلی تغییر ریل پیدا کرد. طوری که وزیر راه و شهرسازی روز چهارشنبه (۱۴ شهریور) به مشهد آمد و درباره شهر فرودگاهی چنین گفت: «درگذشته مباحثی پیرامون احداث فرودگاه جدید در نقطه‌ای خارج از مشهد و عدم توسعه فرودگاه کنونی مطرح می‌شد که با بازدید امروز مشخص شد، می‌بایست طرح‌های توسعه فرودگاه کنونی ادامه پیدا کند.» این تغییر سیاست همان است که دقیقاً در سال ۹۳ و در دولت یازدهم رخ داد و بعد از گذشت یک دهه مجدد طرح‌های دولت قبل ملغی شد. یعنی دولت دهم ایجاد شهر فرودگاهی را مطرح و دولت یازدهم و دوازدهم آن را ملغی کرد و توسعه فرودگاه فعلی را در دستور کار قرار داد، دولت سیزدهم مجدد طرح شهر فرودگاهی را در دستور کار قرار داد و با روی کار آمدن دولت چهاردهم باز هم تغییر ریل و سیاست توسعه فرودگاه فعلی در دستور کار قرارگرفته است.

تفسیر منظور وزیر
در این میان البته مدیرکل فرودگاه‌های خراسان رضوی از تایید صریح این موضوع سر باز زد و آن را موکول به زمان دیگری کرد. امانی در گفت‎وگو با خراسان رضوی گفت: وزیر راه و شهرسازی در این نشست بر هوشمندسازی فرودگاه مشهد تاکید داشتند و تکمیل مواردی که به خدمت رسانی بهتر به مسافران در این فرودگاه کمک می‌کند. مدیرکل فرودگاه‌های استان درباره سخنان منتشرشده از وزیر راه درباره فرودگاه جدید مشهد نیز گفت: این گونه نیست، وزیر محترم فرودگاه جدید را مقوله جدا می‌دانند و ارائه خدمات مطلوب به مسافران در فرودگاه فعلی شهید هاشمی نژاد مسائل خودش را دارد. منظورشان این بوده که به خاطر فرودگاه جدید نیاییم کل کار‌های فرودگاه مشهد را بخوابانیم. امانی گفت: شهر فرودگاهی یک ابرپروژه و مسئله جداست و نباید به خاطر آن کار‌های فرودگاه فعلی را عقب بیندازیم. البته توضیحات بیشتری اگر لازم است در وقت دیگری ارائه خواهم داد.

شعارسال با اندکی اضافات و تلخیص برگرفته از روزنامه خراسان، تاریخ انتشار: 17شهریور1403، کدخبر:817261، www.khorasannews.com