شعار سال: اوایل آبان ماه امسال بحث تولید زیان‌ده شرکت‌های خودروساز و افزایش خودرو‌های ناقص کف کارخانه به‌همراه مطالبات معوق قطعه‌سازان عاملی شد تا وزیر صمت وعده رفع مشکلات آن هم طی دو هفته را بدهد، البته همین موضوع با ابهامات زیادی از سوی بخش قطعه‌سازی کشور روبه‌رو بود چراکه مشخص نبود خودروسازان با کدام سیاست روشن می‌خواهند مطالبات معوق قطعه‌سازان را پرداخت و حتی افزایش تولید را هم اجرایی کنند.

بعد از گذشت یک هفته از وعده وزیر صمت شرکت‌های خودروسازی سایپا و ایران خودرو در اواسط آبان ماه به بهانه افزایش هزینه‌های تولید و بر مبنای نرخ تورم بخشی بانک مرکزی قیمت محصولات داخلی را ۱۵ تا ۱۹ درصد (۴ میلیون تا ۵۶ میلیون تومان) گران کردند که همین امر واکنش‌های زیادی از سوی مردم درپی داشت که در نهایت با ورود رئیس جمهور به گرانی خودرو این موضوع موقتاً لغو شده است تا بررسی قیمت گذاری خودرو‌ها در ستاد تنظیم بازار انجام و در نهایت این ستاد مجوز تغییرات قیمت را به خودروسازان بدهد.

در حال حاضر بیش از یک هفته از واگذاری مسئولیت تعیین قیمت خودرو به ستاد تنظیم بازار می‌گذرد و هنوز این ستاد نظر نهایی خود را اعلام نکرده است. در کنار این موضوع بازار خودرو هم در رکود بسر برده و همه به نوعی منتظر تعیین تکلیف قیمت گذاری‌های جدید خودرو مانده اند.

در همین ارتباط با برگزاری میزگردی با همکاری رادیو گفتگو به بررسی وضعیت قیمت گذاری خودرو و ارائه پیشنهادات برای حل مشکلات صنعت خودرو پرداخت.

در این میزگرد سعید مدنی (مدیر عامل اسبق گروه خودروسازی سایپا)، دکتر ابوالفضل خلخالی (عضو هیات علمی دانشگاه و کارشناس صنعت خودرو)، مهندس علی اکبر جوان روح (کارشناس صنعت خودرو و قطعه ساز) و میرهادی رهگشای (پژوهشگر اندیشکده اقتصاد مقاومتی و سردبیر پایگاه تحلیلی مسیر اقتصاد) حضور داشتند.

*مدنی: خودروسازان بالای ۱۵ تا ۲۰ درصد قیمت تمام شده خودرو‌ها با زیان مواجه هستند

سعید مدنی، مدیر عامل اسبق گروه خودروسازی سایپا در این نشست گفت: در طول سال‌های گذشته عمدتاً تصمیمات تکلیفی در صنعت خودرو حاکم بود به نحوی که اگر دخالت‌های دولتی نبود ما امروز شاهد افزایش قیمت‌ها نبودیم. به اعتقاد من اگر قیمت‌های خودرو در طی چند سال گذشته آزاد می‌شد بازار با این گرانی‌ها روبه رو نبود. خودروسازان در بیش از ۱۵ تا ۲۰ درصد قیمت تمام شده خودرو‌ها با زیان مواجهه هستند.

ابوالفضل خلخالی، عضو هیات علمی دانشگاه و کارشناس صنعت خودرو نیز در این نشست گفت: متاسفانه ما به صنعت خودرو بی‌مهری می‌کنیم. مدیریت ناصحیح عامل این روز‌های شرکت‌های خودروسازی است. همیشه مدیریت‌های پیچیده به همراه رانت و فساد عاملی شده تا دانش فنی در این بخش به مزیت اقتصادی ختم نشود.

وی با بیان اینکه بهره رانتی و مدیریت‌های غیر کارشناسی صنعت خودرو را دچار مشکل کرده است، افزود:، اما سوال اینجاست چرا با وجود این همه زیان در تولید هیچ مدیری در این صنعت استعفا نمی‌دهند؟ سیاست گذاری معیوب در این صنعت نشان می‌دهد اگر مجدداً افزایش قیمت‌ها لحاظ شود تغییری در این صنعت اتفاق نخواهد افتاد. باید فکر اساسی در مدیریت این بخش کرد.

 

* جوان روح: صنعت خودرو گرفتار سیاست‌های غلط است

علی اکبر جوان روح، کارشناس صنعت خودرو و قطعه ساز گفت: صنعت خودرو گرفتار سیاست‌های غلط است زمانی که ارز چند برابر می‌شود تولیدکنندگان دچار افزایش هزینه‌های تولید و کاهش نقدینگی می‌شوند، اما چرا کسی دلایل این نوسانات ارزی را اعلام نمی‌کند!. امروز تغییرات نقدینگی و قیمت ارزی مشکلات زیادی را برای صنایع بوجود آورده است.

وی افزود: خودروساز بدهکار به قطعه ساز است از طرفی هم برای گردش فعالیت نیازمند مواد اولیه است. چرا هر کجا دولت کم آورده است دست در جیب مردم می‌کند. بازی با ارز باید پایان یابد و براساس ارزش کار‌ها انجام شود که در این صورت اوضاع ساماندهی خواهد شد.

جوان روح در ادامه گفت: صنعت خودرو به کل صنایع کشور وابسته است به نحوی که هر کجا کشوری پیشرفتی دارد دارای صنعت خودروی پیشرفته‌ای نیز است. حالا ذلیل شدن این بخش از بی سیاستی‌ها است.

* فضا برای آزادسازی قیمت خودرو نیست

میرهادی رهگشای، پژوهشگر اندیشکده اقتصاد مقاومتی نیز در این نشست ضمن مخالفت با آزادسازی قیمت خودرو گفت: در شرایط فعلی فضا برای آزادسازی قیمت‌ها فراهم نیست. نمی‌توان نهاد قیمت گذار را کنار گذاشت. سهام‌های تو در تو با زیان‌های بالا زمینه‌ها را برای قیمت گذاری فراهم کرده است.

مدنی در ادامه صحبت‌های خود گفت: نقش اصلی در سیاست گذاری‌های صنعت خودرو را دولت دارد. مسائل سیاسی اولویت دارد. مدیری که به سیاست‌ها تن در نمی‌دهند حذف می‌شود. این صنعت سیاست زده است. خودروساز وقتی با افزایش هزینه‌ها روبه رو است چگونه بهره وری را افزایش دهد.

وی تاکید کرد: مقصر رفتن خودروساز در گرداب وام‌های سنگین را باید سیاست‌های دولت دانست. در دولت نهم وقتی خودروسازی در حیطه دولت رفت دخالت‌ها شروع شد.

* فریز کردن قیمت‌ها سیاست اشتباهی بود

مدنی با بیان این که فریز کردن قیمت سیاست اشتباهی بود، گفت: افزایش قیمت در کارخانه باعث افزایش قیمت‌ها در بازار نمی‌شود. وقتی قیمت‌ها را در کارخانه ثابت نگاه می‌دارید فضا برای آمدن پول‌های سرگردان در بازار خودرو فراهم‌می شود.

خلخالی نیز در ادامه این نشست گفت: ساختار مدیریت در صنعت خودرو باید اصلاح شود. اگر دولت‌ها اجازه تغییر سیاست گذاری‌ها را نمی‌دهند چرا باید برای افزایش قیمت‌ها تلاش کرد! اگر ظرفیت افزایش یابد نیاز بازار رفع و‌اختلاف قیمتی حذف می‌شود. من معتقدم قیمت گذاری دستوری اشتباه هست. باید معلوم شود خودروسازی دولتی یا خصوصی است.

جوان روح با بیان این که خودروساز به شکل حقوقی خصوصی است، اما دولت آن را اداره می‌کند گفت: اگر فساد هم وجود دارد به دلیل همین شکل مدیریت است.

رهگشا با بیان این که راهکار حذف رانت افزایش تولید است گفت: خبر افزایش قیمت کارخانه ای، قیمت بازار را افزایش داد چطور می‌توان گفت تقاضای سوداگرایانه در این شرایط کم خواهد شد. برای حل موضوع باید به فکر افزایش تولید بود از طرفی دولت هم باید ثبات اقتصادی را به وجود آورد.

* از هر ۱۰ نفر در قرعه کشی ۱ یا ۲ نفر مصرف کننده واقعی است

مدنی گفت: سال ۹۱ که قیمت پراید ۱۸ میلیون شد صف خرید ایجاد شد تا ۳ هفته فروش افزایش قابل توجهی پیدا کرد. اما بعد از حرف‌های آقای احمدی نژاد که “پراید کیلو چند” مردم از خرید خودرو منصرف کرد. اگر ستاد تنظیم بخواهد براساس فرمول‌های خود کار کند باید الزاماتی را رعایت کند که در شرایط فعلی امکان پذیر نیست. تنها راه، قیمت گذاری خود تعیین قیمت در حاشیه بازار است. حاشیه بازار قیمت خودرو را در بازار کاهش خواهد داد.

وی با بیان این که از هر ۱۰ نفر در قرعه کشی ۱ یا ۲ نفر مصرف کننده واقعی است گفت: خودرو امروز سود آنی دارد که این موضوع باید برطرف شود. اگر ظرفیت بیش از تقاضا باشد خودروساز باید قیمت‌ها را کمتر کند یا شرایط فروش را تغییر دهد.

* انحصار از صنعت خودرو برداشته و واردات آزاد شود

خلخالی راهکار صنعت خودرو را خصوصی سازی دانست و گفت: به نظر من برای یک بار تصمیم بگیریم خودروساز دولتی است و باید افزایش تولید را برای مدیریت بازار انجام دهیم. نگویید نمی‌شود بگویید ما نمی‌توانیم. اگر خودروساز می‌خواهد افزایش قیمت دهد باید شفافیت قیمت گذاری، افزایش تیراژ، برنامه افزایش کیفیت و توسعه محصول را انجام دهد.

جوان روح گفت: امروز دولت تعیین تکلیف می‌کند. انحصار باید در این صنعت برداشته شود و واردات صورت گیرد. البته باید نرخ تولید هم افزایش پیدا کند. ما قیمت بازار نداریم امروز توهم قیمت‌ها در بازار است. در حال حاضر عرضه با تقاضا مناسب نیست. توصیه می‌کنم دلیل افزایش قیمت اگر فولاد است در مورد آن‌ها صحبت کنید نه اینکه مدام بگویید ما برای تولید باید افزایش قیمت‌ها را دریافت کنیم.

شعار سال، با اندکی تلخیص و اضافات برگرفته از سایت دیار میرزا، تاریخ انتشار: ۳۰ آبان ۱۴۰۰، کد خبر: ۶۵۹۷۰۴، diyarmirza.ir