- پاسخ غیر مسئولانه و بی ادبانه زاکانی به یک خبرنگار!
- مترو و غفلت از پیش بینی سناریو های مواجه با بحران های مختلف
- چرا رد برخی تخلفات شهرداری در دوره گذشته مدیریت شهری در گزارش های حسابرسی نیست ؟
- ۹۰ درصد متقاضیان تهرانی نهضت مسکن تایید نشدند
- تا تخلفات عمده در ساخت و ساز شهر تهران را چه بگویید جناب اقراریان؟
- زاکانی به جای رفتن در گل بگوید بودجه لایروبی چه شده
- فاجعه غیرقابل برآورد سیل در فیروزکوه و دماوند بدلیل مسافر بودن محاصره شدگان
- مگر می‌شود فساد در شهرداری نباشد جناب آقامیری؟ برای اطلاع شهرداری چیها و شورا
- چه کسی به استاندار تهران، اطلاعات غلط درباره آلودگی هوا را می‌دهد؟
- با نیمه تعطیلی شهر یک سوم مردم تهران گرفتار معاش روزانهاند
- تنش در میان ۵۸ درصد زوجین تهرانی/ تنها نیمی از پایتخت نشینان نگران ابتلا به کرونا هستند
- تهران از ابتدای سال چند روز هوای پاک داشته است؟
- احتمال وقوع سیل در تهران؛ دستگاهها در حالت آمادهباش
- بازگشایی درب بوستانهای پایتخت به روی شهروندان اما تجمع ممنوع
پنجشنبه ۱۳ ارديبهشت ۱۴۰۳ - 2024 May 02 
شعار سال: مدیر عامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران از تصویب طرح ترافیک جدیدی خبر داد و گفت: طول و مدت سفر ملاک عمل محاسبه عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک جدید است
مجتبی شفیعی در مورد جزئیات مدیریت جدید و هوشمند محدوده طرح ترافیک تهران با تأکید بر اینکه این روش جدید گامی اساسی در راستای عادلانه شدن اجرای طرح ترافیک است، افزود: طرح ترافیک فعلی نسبت به طرح ترافیک قدیمی یک گام به جلو رفته بگونه‌ای که از حالت صفر و یک به شرایطی تغییر کرده که بر اساس آن شهروندان برای تردد باید وجهی پرداخت کرده و مبلغ پرداختی نیز به پارامتر‌هایی همچون زمان اوج و غیر اوج ترافیک و معاینه فنی خودرو‌ها وابسته است.
وی با بیان اینکه در طرح جدید که ایده آن در شورای ترافیک پایتخت به تصویب رسید، ما را به سمت عادلانه و منطقی کردن طرح ترافیک سوق می‌دهد، اظهار کرد: البته هنوز این طرح اجرایی نشده؛ بلکه کلیات این طرح در شورای ترافیک تصویب شد در نیمه دوم سال اقدامات اجرایی آن مهیا شود و برای سال آینده مبنای عمل قرار گیرد.
شفیعی تشریح کرد: طرح جدید بدین صورت است که میزان عوارض خودرو‌ها بر اساس طول و مدت سفر، سطح شلوغی معابر و سطح آلودگی هوا و نوع معاینه فنی و آلایندگی خودرو مشخص می‌شود، یعنی هر چقدر مدت و پیمایش بیشتری در محدوده طرح ترافیک داشته باشند باید عوارض بیشتری پرداخت کنند و دقت داشته باشید که برخی خودرو‌ها در محدوده طرح ترافیک فقط یک سفر دارند و رانندگان خودروی خود را پارک می‌کنند و ترددی ندارند و این نوع خودرو نباید به اندازه خودرویی که به صورت مدام در محدوده طرح ترافیک تردد می‌کند، عوارض پرداخت کند.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران با بیان اینکه میزان عوارض پرداختی باید مبتنی بر میزان عارضه‌ای باشد که بر شهر ایجاد می‌شود، گفت: در روش جدید با توجه به اینکه ابزار‌های جدیدی در اختیار داریم می‌توانیم این مسئله که خودرو از چه مسیری استفاده می‌کند را به فرد ارائه کنیم و پیشرفته‌ترین تئوری است که در دنیا برای کنترل محدوده ترافیکی مورد استفاده قرار می‌گیرد.
وی با بیان اینکه منطق نرخ گذاری در این روش تغییر می‌کند و دیگر نرخ ثابتی برای ورود به محدوده وجود نخواهد داشت، افزود: نرخ عوارض برای شهروند عادی که مدام در حال تردد نباشد قطعا کمتر از وضعیت موجود است، چراکه عموم شهروندان چندان ترددی در محدوده طرح ندارند، بلکه عموما خودروهای خود را پارک کرده و معمولا خودرو‌هایی که در طرح ترافیک مدام تردد می‌کنند خودرو‌هایی هستند که آلایندگی و فرسودگی قابل توجهی دارند و بیشتر آلودگی تولید می‌کنند، اما عوارضی که پرداخت می‌کنند، مساوی با سایر شهروندان است و ما به سمت عادلانه‌تر شدن و هوشمندتر شدن مدیریت جریان ترافیک می‌رویم.
به گفته شفیعی، امیدواریم زمان اجرای مدیریت محدوده طرح ترافیک جدید بر اساس برنامه ریزی‌های انجام شده در نیمه دوم سال‌جاری پیاده سازی شود و اگر موفق شویم که پایلوت این طرح را در سال‌جاری اجرا کنیم، در سال آینده این طرح ملاک عمل خواهد بود، اما اگر بر اساس برنامه فوق عنوان شده جلو نرفتیم، باید این مراحل طی شود و بعد از طی مراحل اجرایی شود.
وی تاکید کرد: اجرای این طرح نیاز به مصوبه شورای شهر تهران دارد و باید اقدامات لازم با سازمان فاوا پیش رود؛ البته در شورای ترافیک کلیات این موضوع تصویب شده است.
شعار سال، با اندکی تلخیص و اضافات برگرفته از سایت پرسون، تاریخ انتشار:۲۰ شهریور ۱۴۰۲، کدخبر: ۵۱۰۰۰۰، purson.ir
